海事自主水面船舶

海事自主水面船舶（Maritime Autonomous Surface Ships, MASS）是指能夠在不同程度上無需人類操作員介入而航行的船舶。此概念由聯合國專門機構國際海事組織（IMO）提出並主導其監管框架的發展。根據 IMO 海上安全委員會（MSC）的定義，MASS 分為四個自主等級：第一級為具備自動化流程與決策支援的船舶；第二級為有船員在船的遠端遙控船舶；第三級為無船員在船的遠端遙控船舶；第四級為完全自主船舶。在企業風險管理（ERM）體系中，MASS 被視為一項顛覆性技術，它根本性地改變了傳統基於人為疏失的風險模型。其風險特徵從人員操作風險轉向系統性技術風險，如網路安全威脅（參考 IMO MSC.428(98) 號決議）、軟體與演算法的可靠性、以及感測器數據的完整性，對企業的風險治理與控制措施提出了全新挑戰。

企業在導入 MASS 技術時，應將其整合至既有的 ISO 31000 風險管理框架中，並採取以下步驟：1. **風險盤點與情境分析：** 識別與 MASS 相關的新興風險，包括依據 NIST Cybersecurity Framework 評估網路攻擊路徑（如 GPS 欺騙、通訊劫持），並利用故障模式與影響分析（FMEA）評估感測器、演算法或推進系統的潛在失效模式。2. **建立治理架構與控制措施：** 設計明確的 MASS 操作治理架構，界定岸上遠端操作中心（ROC）與船舶本身的權責。導入縱深防禦資安策略，如網路分段、加密通訊及符合 IEC 62443 標準的工業控制系統安全措施，確保系統韌性。3. **模擬測試與應變演練：** 定期執行數位分身（Digital Twin）模擬與實地演練，測試在極端天氣、通訊中斷或系統受損等情境下的應變計畫有效性。全球航運巨頭如馬士基（Maersk）已透過此類試點計畫，驗證其風險控制有效性，預期可將人為操作失誤導致的風險事件降低超過70%，並確保對未來 IMO 強制性 MASS Code 的合規率達到100%。

台灣企業導入 MASS 主要面臨三大挑戰：1. **法規框架不確定性：** 台灣現行《船舶法》等海事法規皆以人員在船為核心，對於 MASS 的法律地位、責任歸屬、保險理賠等缺乏明確規範，導致企業投資決策面臨高度法律風險。2. **高技術門檻與整合難度：** MASS 需整合人工智慧、高精度感測、衛星通訊與網路安全等尖端技術，台灣雖有強大的資通訊產業，但在船舶系統整合與海事工程領域的人才與經驗相對有限，技術缺口明顯。3. **基礎設施與投資成本：** MASS 的高效運作需搭配智慧港口、岸基遠端操作中心等基礎設施，其建置成本極高。台灣航運業以中小型企業居多，難以獨立負擔龐大的初期投資。解決方案：政府應主導成立跨部會推動小組，參考 IMO 規範進程，加速修訂國內法規。企業可透過產業聯盟形式，與法人研究機構（如船舶中心、工研院）合作，共同分攤研發成本與整合技術。初期可優先在特定航線或港區（如高雄港）建立示範計畫，分階段驗證技術與商業模式，逐步擴大投資，預計在3-5年內建立初步的營運能力。