セーフティ＆セキュリティ協調エンジニアリング

セーフティ＆セキュリティ協調エンジニアリングは、従来別々に扱われてきた機能安全（ISO 26262準拠）とサイバーセキュリティ（ISO/SAE 21434準拠）を統合するシステム工学手法です。その核心は、製品開発ライフサイクル全体を通じて両者の相互作用を体系的に分析・管理することにあります。コネクテッドカーでは、セキュリティ脆弱性が直接的な安全上の危害を引き起こす可能性があるため、このアプローチは不可欠です。HARA（ハザード分析）とTARA（脅威分析）を組み合わせるなど、統合的なリスク評価を通じて、設計の初期段階から相互依存リスクを特定し、緩和します。

実務応用には3つのステップがあります。第一に「統合ガバナンスの確立」：安全とセキュリティの専門家から成る部門横断チームを設置し、統一された開発プロセスを策定します。第二に「統合リスク分析の実施」：コンセプト段階でHARAとTARAを同時に行い、安全目標とセキュリティ目標間の依存・競合関係を特定します。第三に「検証・妥当性確認活動の同期」：安全クリティカルなECUへの侵入テストのように、両方の要件を同時に検証するテストケースを設計します。この手法を導入した企業は、法規（例：UN ECE R155/R156）遵守の効率化や、リリース後の重大な脆弱性の削減といった効果を報告しています。

台湾企業は主に3つの課題に直面します。1つ目は「組織のサイロ化」です。安全チームとセキュリティチームの連携不足が問題です。対策として、経営層が支援する部門横断委員会を設置し、共同レビューを義務付けます。2つ目は「複合スキル人材の不足」です。ISO 26262とISO/SAE 21434の両方に精通した専門家が少ないため、社内での相互研修や外部専門家との連携が有効です。3つ目は「ツールチェーン統合の複雑さ」です。各チームが使用するツールが異なり、情報が分断されがちです。SysMLなどの標準モデルをサポートするプラットフォームを導入し、段階的にツールを統合することが解決策となります。

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