パッシブキーレスエントリー

パッシブキーレスエントリー（RPE）は、リモートキーレスエントリー（RKE）の進化形です。ボタン操作が必要なRKEとは異なり、RPEはキーフォブが指定範囲内（通常1～2m）にあれば、ドライバーがドアハンドルに触れるか、スタートボタンを押すだけで車両の解錠やエンジン始動が可能です。このシステムは、車両が発信する低周波（LF）のチャレンジ信号に応答し、キーフォブが超短波（UHF）で暗号化された認証コードを返すことで機能します。ISO/SAE 21434「路上走行車－サイバーセキュリティエンジニアリング」ではRPE自体は定義されていませんが、この規格はメーカーに対し、リレーアタックなどの脅威を特定・緩和するための脅威分析およびリスクアセスメント（TARA）の実施を義務付けています。

自動車のリスク管理において、RPEシステムのセキュリティ確保はISO/SAE 21434準拠の核心です。実務応用は3段階で行われます。第一に、脅威分析とリスクアセスメント（TARA）を実施し、リレーアタック等の攻撃経路を体系的に特定し、その影響と可能性を評価します。第二に、評価結果に基づき、超広帯域無線（UWB）による正確な測距や、キーフォブへのモーションセンサー搭載といったセキュリティ対策を設計・実装します。第三に、厳格な侵入テストで対策の有効性を検証します。ある大手自動車メーカーはUWB技術導入後、盗難率を大幅に削減し、UNECE規則R155認証を取得してグローバル市場へのアクセスを確保しました。

台湾の自動車関連企業がRPEを導入する際の主な課題は3つです。第一に、サプライチェーン統合の複雑性です。OEMのセキュリティ要件を部品サプライヤーまで徹底させることが困難です。第二に、コストとセキュリティのトレードオフです。UWBのような高価な技術の導入は、コスト競争の厳しい市場では大きな負担となります。第三に、国際規格への適合性検証能力の不足です。UNECE R155などに対応する国内の試験設備が限られており、海外での認証に頼らざるを得ません。対策として、ISO/SAE 21434準拠のサイバーセキュリティ管理体制（CSMS）を構築し、リスクベースのアプローチで適切な対策を選択、そして研究機関と連携して国内の試験能力を強化することが求められます。

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