車載ネットワーク

車載ネットワーク（IVN）は、現代の車両におけるデジタル神経系であり、CAN、LIN、車載イーサネットなどの多様な通信プロトコルで構成され、多数の電子制御ユニット（ECU）を接続します。これらのECUは、パワートレインからインフォテインメントまでを管理します。IVNの核心は、そのリアルタイム性とミッションクリティカルな性質にあります。国際規格ISO 21434（路上走行車－サイバーセキュリティエンジニアリング）は、車両とそのコンポーネントを「アイテム」と定義し、IVNはその主要な分析対象です。脅威分析およびリスクアセスメント（TARA）において、IVNのアーキテクチャ、データフロー、ゲートウェイは主要な攻撃対象領域と見なされます。これは車内通信に特化している点でV2Xのような外部ネットワークとは異なりますが、テレマティクスコントロールユニット（TCU）などのゲートウェイを介して接続されるため、サイバー攻撃の重要な侵入口となります。

企業リスク管理において、IVNのセキュリティを確保するには、UNECE R155などの規制に準拠した体系的なプロセスが必要です。主な導入手順は次のとおりです。1. **資産特定とTARA**：ISO 21434の第8章に従い、IVNのトポロジーをマッピングし、すべてのECU、ゲートウェイ、データフローを資産として特定します。次に、脅威分析およびリスクアセスメント（TARA）を実施し、攻撃ベクトル（例：CANメッセージのなりすまし）とその影響を特定します。2. **多層防御の実装**：TARAの結果に基づき、階層的なセキュリティ対策を導入します。これには、中央ゲートウェイをファイアウォールとして使用したネットワークセグメンテーションや、メッセージ認証（例：SecOC）の実装が含まれます。3. **継続的な監視と対応**：車載侵入検知・防御システム（IDPS）を配備し、車両セキュリティオペレーションセンター（VSOC）を設立してフリート全体を監視し、ISO 21434の第10章に準拠したインシデント対応計画を策定します。これにより、型式認証の取得とリコールコストの大幅な削減が可能になります。

台湾企業がIVNセキュリティを導入する際には、主に3つの課題に直面します。1. **サプライチェーンの複雑性**：多層的なサプライチェーン全体で一貫したサイバーセキュリティ能力を確保することは困難です。解決策として、OEMはサイバーセキュリティインターフェース契約を義務付け、標準化された開発キットとトレーニングを提供すべきです。2. **ハードウェア中心の思考様式**：従来のハードウェア重視の文化が、ソフトウェアとサイバーセキュリティのスキルギャップを生んでいます。対策として、分野横断的なトレーニングへの投資と、セキュリティバイデザイン文化を醸成するための専門チームの設立が必要です。3. **統合検証ツールの欠如**：ファジングや侵入テストなど、自動車プロトコル向けの専門的な自動セキュリティテストツールが不足しています。セキュリティ専門企業と提携するか、専用ラボに投資して、開発ライフサイクルの早期にセキュリティ検証を統合することが優先事項です。

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