UNR.155 サイバーセキュリティ及びサイバーセキュリティ管理システム

UNR.155は、国連欧州経済委員会（UNECE）の自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）が発行した強制法規です。自動車メーカーに対し、認証された「サイバーセキュリティ管理システム（CSMS）」を構築・運用することを義務付けています。このシステムは、開発、生産、生産後を含む車両のライフサイクル全体にわたるサイバーリスクを体系的に管理しなければなりません。UNR.155は技術的な詳細ではなく、管理プロセスの枠組みを定義しており、その実践的な実装はISO/SAE 21434「路上走行車－サイバーセキュリティエンジニアリング」規格に準拠します。企業リスク管理において、これは車両のセキュリティを製品機能から組織統治レベルへと引き上げるものであり、EUや日本など60以上の加盟国市場への参入における法的な前提条件です。

UNR.155を企業リスク管理に適用するには、具体的な手順が必要です。 1. **CSMS統治体制の構築**：経営層が主導する部門横断的なサイバーセキュリティ委員会を設立し、役割、責任、リソースを定義します。ISO/SAE 21434の第5部・第6部に基づき、全社的なセキュリティポリシーとプロセスを策定します。 2. **脅威分析とリスクアセスメント（TARA）の実施**：ISO/SAE 21434の第15部に基づき、車両タイプごとに体系的なTARAを実施します。資産の特定、脅威シナリオの分析、影響評価を行い、リスクレベルを決定して対策を導き出します。 3. **開発プロセスへのセキュリティ統合**：TARAの結果を車両開発のVモデルに組み込みます。設計・実装段階でセキュリティ対策を導入し、侵入テストなどで有効性を検証します。これにより、型式認証の100%準拠や市場投入後の脆弱性の大幅な削減といった測定可能な成果につながります。

台湾企業がUNR.155を導入する際の主な課題は3つです。 1. **複雑なサプライチェーン管理**：多層的なサプライチェーン全体でセキュリティ要件を徹底することが困難です。対策として、ISO/SAE 21434に基づく「サイバーセキュリティ協定」を契約に盛り込み、重要サプライヤーの監査を行う供給者管理フレームワークを構築します。 2. **専門人材の不足**：自動車工学、ITセキュリティ、法規に精通した人材が不足しています。対策は、社内研修と、積穗科研のような外部専門家と連携した資格取得プログラムを並行して進めることです。 3. **組織文化の変革への抵抗**：ハードウェア中心の思考からソフトウェアのライフサイクルリスク管理への転換は抵抗に遭います。これを克服するには、経営層が主導する委員会を設置し、セキュリティ実績をKPIに連動させるなど、トップダウンでの変革推進が不可欠です。

積穗科研は台湾企業のUNR.155に特化し、100社以上の支援実績を持ち、90日以内に国際標準の管理体制構築を支援します。無料診断申込：https://winners.com.tw/contact