国連規則第155号 (UNR.155)

UNR.155は、国連欧州経済委員会（UNECE）の自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）が発行した、自動車のサイバーセキュリティに関する強制力のある規則です。車両メーカーに対し、認証された「サイバーセキュリティマネジメントシステム（CSMS）」の構築を義務付けており、これは締約国で車両の型式認証を取得するための前提条件となります。この規則は、その実装のための具体的なエンジニアリングフレームワークを提供する国際規格ISO/SAE 21434と密接に関連しています。UNR.155の主な目的は、脅威分析とリスクアセスメント（TARA）の実施やインシデント対応能力の確保をメーカーに要求し、車両が設計段階からセキュアであることを保証することです。

UNR.155を適用するには、その要件を企業のリスク管理と製品開発プロセスに統合する必要があります。主な手順は次のとおりです。1. **CSMSの構築：** ISO/SAE 21434フレームワークに基づき、車両のライフサイクル全体をカバーする組織的なサイバーセキュリティ方針、ガバナンス、プロセスを定義します。2. **脅威分析とリスクアセスメント（TARA）の実施：** 車両タイプごとに、E/Eアーキテクチャにおける脅威、攻撃ベクトル、脆弱性を体系的に特定し、影響と実現可能性に基づいてリスクを評価し、対策の優先順位を決定します。3. **セキュリティ対策の実装と検証：** TARAの結果に基づき、侵入検知システム（IDS）などの技術的対策を導入し、ペネトレーションテストやVILS（Vehicle-in-the-Loop Simulation）などの手法で有効性を検証します。定量的な成果として、EUや日本を含む60以上の地域での型式認証取得が可能となり、市場アクセスを確保できます。

台湾企業がUNR.155を導入する際には、主に3つの課題に直面します。1. **複雑なサプライチェーン管理：** 複数階層にわたるサプライチェーン全体のセキュリティ準拠を確保することは困難です。対策として、サプライヤー向けの明確なセキュリティ要件を定め、契約にサイバーセキュリティ合意書を盛り込み、定期的な監査を実施します。2. **分野横断的な人材不足：** ITセキュリティ、車載プロトコル、組込みシステムの専門知識を併せ持つ人材が不足しています。対策として、社内研修プログラムへの投資、専門コンサルタントとの連携、VILSのような先進的なテストプラットフォームの活用が挙げられます。3. **全ライフサイクル管理の負担：** 市場に出た車両の継続的な監視と対応が求められ、長期的な運用コストが発生します。対策として、車両セキュリティオペレーションセンター（VSOC）を設立し、脅威インテリジェンスの収集と脆弱性分析を自動化し、安全なOTA（Over-the-Air）更新メカニズムを整備することが有効です。

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