国連規則第155号（UNR155）

UNR155は、国連欧州経済委員会（UNECE）の自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）が発行した強制法規です。車両メーカーに対し、開発から生産、生産後に至る車両のライフサイクル全体でサイバーリスクを管理するための「サイバーセキュリティ管理システム（CSMS）」の構築と認証を義務付けています。その技術的要件の実装には、国際規格ISO/SAE 21434が参照されます。企業リスク管理において、UNR155はサイバーセキュリティを機能安全と同等の重要な位置づけに引き上げ、EUや日本、韓国など60カ国以上での車両の型式認証取得の前提条件となります。ソフトウェア更新管理に特化したUNR156と共に、自動車サイバーセキュリティの二大柱を形成します。

UNR155の導入は、企業のリスク管理体制への統合を意味します。具体的な手順は3段階です。第1段階「ギャップ分析と適用範囲の定義」：ISO/SAE 21434を基準に、既存プロセスとUNR155の要求事項を比較し、課題を特定します。第2段階「管理システムの構築とプロセス統合」：脅威分析とリスクアセスメント（TARA）やインシデント対応を含む方針と手順を策定し、既存の車両開発ライフサイクルに組み込みます。第3段階「内部監査と外部認証」：構築したシステムの有効性を内部監査で検証後、TÜV等の指定技術サービス機関による第三者審査を受け、CSMS適合証明書を取得します。これにより、台湾のサプライヤーが欧州市場への参入に成功し、監査合格率100%を達成した事例があります。

台湾企業がUNR155を導入する際の主な課題は3つです。1. サプライチェーンの複雑性：部品メーカーが多く、各社のセキュリティ成熟度が異なるため、責任分界と情報連携が困難です。2. 人材とリソースの不足：自動車工学とサイバーセキュリティ双方の専門家が不足しており、特に中小企業では予算が限られます。3. 開発文化の変革：従来の機能安全中心の文化から「セキュリティバイデザイン」への移行には時間と経営層の支援が必要です。対策として、サプライチェーンにはTISAX等の標準フレームワークを適用し、人材不足は外部専門家との協業と研修で補います。文化変革は、経営層が主導し、小規模プロジェクトでDevSecOpsを試験的に導入することから始めるのが効果的です。

積穗科研は台湾企業のUNR155に特化し、100社以上の支援実績を持ち、90日以内に国際標準の管理体制構築を支援します。無料診断申込：https://winners.com.tw/contact