国連規則第155号 (UN R155)

国連規則第155号（UN R155）は、国連欧州経済委員会（UNECE）の自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）が発行した、車両へのサイバー攻撃脅威に対処するための強制法規です。中核となる要求事項は、自動車メーカー（OEM）が「サイバーセキュリティ管理システム（CSMS）」を構築・認証取得し、車両のライフサイクル全体のリスクを体系的に管理することです。さらに、新型車ごとに車両型式認証（VTA）を取得し、十分な対策が講じられていることを証明する必要があります。UN R155は国際標準ISO/SAE 21434「路上走行車－サイバーセキュリティエンジニアリング」と密接に関連しており、後者は前者への適合を達成するための具体的なプロセスと方法論を提供します。つまり、ISO/SAE 21434が「方法」の指針であるのに対し、UN R155は「義務」を課す法的要件であり、EU、日本、韓国など60以上の締約国市場への参入の前提条件となります。

UN R155の導入は、構造化されたリスク管理プロセスを適用します。第一に、組織レベルのCSMS構築。ISO/SAE 21434に基づき、サイバーセキュリティ方針やガバナンス体制を定義し、セキュリティ活動を既存の開発プロセスに統合します。第二に、車両レベルの脅威分析とリスクアセスメント（TARA）の実施。特定の車両モデルに対し、資産、脅威シナリオ、脆弱性を体系的に特定・評価し、セキュリティ目標と対策を定義します。第三に、継続的な監視とインシデント対応。市場投入後、新たな脅威を監視し、脆弱性が発見された際には無線（OTA）アップデートを迅速に展開する体制を整備します。フォルクスワーゲングループなどのグローバルOEMはこれらのプロセスを導入し、市場アクセスを100%確保するとともに、標準化によりセキュリティ導入コストを約15%削減しています。

台湾企業がUN R155を導入する際の主な課題は3つです。第一に、複雑なサプライチェーン管理。サプライヤーのセキュリティ成熟度が不均一であるため、「サイバーセキュリティインターフェース合意書」を締結し、契約でセキュリティ責任を明確化することが対策となります。第二に、分野横断的な人材の不足。ITセキュリティ、自動車工学、法規の知識を併せ持つ人材が少ないため、部門横断チームを編成し、積穗科研のような外部専門家と連携して社内能力を迅速に育成することが有効です。第三に、テスト・検証能力の不足。高価な車載向けテストツールが課題となるため、初期段階では認定された第三者試験機関と協力し、長期的にはハードウェア・イン・ザ・ループ（HIL）などの仮想環境を構築してコストを管理する段階的アプローチが推奨されます。

積穗科研は台湾企業のUN-ECE No. R155に特化し、100社以上の支援実績を持ち、90日以内に国際標準の管理体制構築を支援します。無料診断申込：https://winners.com.tw/contact