脅威ランドスケープ

脅威ランドスケープとは、特定の組織やシステム（例：コネクテッドカー）が直面する潜在的なサイバー脅威、攻撃ベクトル、脆弱性、脅威アクターの全体像を動的に捉える視点です。これは静的な脅威リストではなく、各要素の関連性や進化の傾向を重視します。自動車サイバーセキュリティ規格ISO/SAE 21434において、脅威ランドスケープの理解は「脅威分析及びリスクアセスメント（TARA）」を実施する上での出発点となります。企業は新たなハッキング技術や公開された脆弱性（CVE）などの外部脅威情報を継続的に監視・分析し、車両の具体的な設計と関連付けて、最も適切なリスクを特定する必要があります。

自動車業界では、脅威ランドスケープの応用は主にUN R155規則に準拠したサイバーセキュリティマネジメントシステム（CSMS）の構築に反映されます。具体的な手順は次の通りです：1) **範囲設定と情報収集**：分析対象（例：車両全体、特定のECU）を定義し、NIST NVDやAuto-ISACなどの情報源から脅威情報を収集します。2) **脅威モデリング**：収集した脅威を車両の資産や機能と関連付け、攻撃ツリーなどを用いて攻撃シナリオを可視化します。3) **リスク評価と対策の優先順位付け**：脅威シナリオの発生可能性と影響を評価し、リスクレベルを定量化します。これにより、セキュリティ対策の優先順位を決定し、リソースを効果的に配分できます。このプロセスを導入した企業は、監査合格率を向上させ、新たな脆弱性への対応時間を40%以上短縮しています。

台湾の自動車サプライヤーは、脅威ランドスケープ分析の導入において主に3つの課題に直面します：1) **グローバルな脅威情報のローカライズ**：国際的な脅威レポートが台湾特有のサプライチェーン環境に適合しない場合があります。対策：地域のISACに参加し、グローバルな情報を自社製品の文脈で解釈する内部プロセスを構築します。2) **専門人材の不足**：自動車工学とサイバーセキュリティの両方に精通した人材は希少です。対策：専門コンサルタントと連携し、自動化ツールを導入して社内チームを補強します。3) **サプライチェーン連携の複雑さ**：OEMがサプライヤーの脆弱性を把握するのは困難です。対策：サプライヤーにソフトウェア部品表（SBOM）の提出を義務付け、セキュリティ情報の共有に関する契約要件を明確化します。

積穗科研は台湾の自動車産業における脅威ランドスケープに特化し、100社以上の支援実績を持ちます。ISO/SAE 21434およびUN R155に準拠した管理体制を90日以内に構築支援します。無料診断のお申し込みはこちら：https://winners.com.tw/contact