脅威・リスクアセスメント

脅威・リスクアセスメント（Threat and Risk Assessment）は、資産に対する潜在的な脅威を特定し、その影響度と発生確率を評価してリスクを管理する体系的なプロセスです。自動車業界においては、ISO/SAE 21434で規定されるTARA（Threat Analysis and Risk Assessment）として知られています。このプロセスでは、車両の電子制御ユニット（ECU）、通信モジュール、OTA（Over-the-Air）機能などの資産を特定し、スプーフィング、改ざん、DoS攻撃などの攻撃シナリオを評価します。特に、サイバーセキュリティの侵害がISO 26262で規定される機能安全に直結する自動車領域では、TARAの結果が車両設計の根幹を左右します。UNECE WP.29（UN R155/R156）の法規遵守においても、このアセスメント結果の文書化は必須要件となっています。積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）は、このTARAプロセスを日本市場向けに最適化して支援します。

実務的な導入は、資産の特定、脅威の特定、リスクの評価、リスク対応策の決定という4つのステップで行われます。例えば、ADAS（先進運転支援システム）を開発するティア1サプライヤーの場合、カメラセンサーへのスプーフィング攻撃による誤作動リスクをTARAで特定します。この際、攻撃の実行難易度（Attack Feasibility）を技術的手段や知識レベルに基づいて定量化し、リスクレベルを算出します。具体的には、攻撃者が使用可能なツール、知識、労力、時間などを評価指標として用います。ある日本企業の事例では、TARAを設計初期段階で導入したことにより、OTAアップデート時の認証不備によるリスクを事前に発見し、修正コストを従来比で50%削減しました。この事例は、シフトレフト（Shift-Left）の考え方に基づく早期リスク管理の重要性を裏付けています。

台湾企業がTARAを導入する際、主に3つの課題に直面します。第一に、汽車資安専門人材の不足です。多くの企業中小型化が進む中、ITセキュリティと汽車工程の両方に精通した人材を確保することは困難です。これに対し、外部コンサルタントの活用や、ISO/SAE 21434準拠の教育プログラムへの投資が有効な解決策となります。第二に、サプライチェーン全体での情報共有の欠如です。Tier 2以下のサプライヤーが自社製品のデジタル資産を把握していないケースが多く、TARAの精度が低下します。これを克服するためには、OEMからサプライヤーへの明確なサイバーセキュリティ要求事項（CSR）の提示が必要です。第三に、多重規制への対応です。UNECE WP.29、ISO/SAE 21434、TISAX、台湾個資法など、遵守すべき基準が多岐にわたります。積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）は、これら複数の基準を統合した一貫性のある導入支援を提供します。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注台灣企業Threat and Risk Assessment相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家台灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact