セキュリティモデリング

セキュリティモデリングは、開発ライフサイクルの初期段階で用いられる、体系的かつプロアクティブなリスク分析手法です。データフロー図（DFD）などのシステムの抽象モデルを作成し、潜在的なセキュリティ脅威を特定、定量化、対処します。自動車業界では、「セキュリティバイデザイン」を実現するための重要な実践であり、ISO/SAE 21434の第15条「脅威分析及びリスクアセスメント（TARA）」の中核活動です。STRIDE、PASTA、アタックツリーなどの手法が一般的に使用されます。既存の欠陥を発見するペネトレーションテストとは異なり、セキュリティモデリングはアーキテクチャレベルで脆弱性を排除することに焦点を当てた予防的なエンジニアリング手法であり、後期工程での修正コストとリスクを大幅に削減します。

企業リスク管理、特に自動車OEMやサプライヤーにおいて、セキュリティモデリングはISO/SAE 21434に準拠するための構造化されたプロセスに従って適用されます。第一段階は「システムのスコープ定義と分解」で、対象システムのデータフロー図を作成し、プロセス、データストア、信頼境界を明確にします。第二段階は「脅威の特定と分析」で、STRIDEなどのフレームワークを用いて各要素の脅威を体系的に洗い出します。第三段階は「リスク評価と緩和策」で、脅威の影響と可能性に基づいてリスクレベルを評価し、対応するセキュリティ対策を設計します。このプロセスは、UNECE R155に準拠したサイバーセキュリティマネジメントシステム（CSMS）に必要な文書を作成し、開発後期での重大な脆弱性の発見率を大幅に低下させるなどの測定可能な効果をもたらします。

台湾の自動車サプライチェーン企業がセキュリティモデリングを導入する際には、主に3つの課題に直面します。第一に、車両の電子電機アーキテクチャとサイバーセキュリティの両方に精通した「専門人材の不足」。第二に、サプライチェーン全体で一貫したセキュリティ設計情報を共有・徹底させることが難しい「サプライチェーンの複雑性」。第三に、市場投入までの時間（Time-to-Market）を優先する開発文化により、セキュリティ活動が後回しにされがちな「開発スケジュールの圧力」。これらの課題を克服するためには、社内研修と外部コンサルタントとの連携による人材育成、サプライヤー契約における「サイバーセキュリティインターフェース合意書」の策定、そして自動化ツールを活用してセキュリティモデリングを開発プロセスに統合する「シフトレフト」のアプローチが不可欠です。

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