セキュリティ抽象化モデル

セキュリティ抽象化モデル（SAM）は、車載電子システムの標準アーキテクチャ記述言語であるEAST-ADLのために設計されたモデルベースの手法です。車両開発の初期段階でサイバーセキュリティの検討を体系的に統合します。SAMを用いることで、資産、脅威、セキュリティ要件、対策などの情報を、車両レベルからコンポーネント設計に至るまで、様々な抽象度で定義・分析できます。この構造化されたアプローチは、**ISO/SAE 21434:2021の第15節**で要求される脅威分析およびリスクアセスメント（TARA）の実践に不可欠です。STRIDEのような汎用的な脅威モデリング手法とは異なり、SAMはドメイン固有であり、セキュリティ概念をEAST-ADLのアーキテクチャ要素に直接マッピングします。これにより、開発プロセス全体でのトレーサビリティと一貫性が確保されます。

企業のリスク管理において、SAMは開発のV字モデルに沿った多段階のプロセスで適用されます。**ステップ1：資産と目標の定義**：最上位の抽象度（機能分析アーキテクチャ）で、主要な資産と高レベルのセキュリティ目標を特定します。これはISO 21434のアイテム定義に相当します。**ステップ2：脅威分析とリスクアセスメント（TARA）**：分析レベルで、SAMを用いて体系的にTARAを実施し、脅威と攻撃経路を特定し、リスクレベルを評価します。**ステップ3：セキュリティ要件の割り当て**：設計レベルで、TARAから導出されたサイバーセキュリティ要件を具体的なハードウェア・ソフトウェアコンポーネントに割り当てます。SAMは目標から実装までの完全なトレーサビリティを保証し、検証・妥当性確認を容易にします。これにより、OEMに対するコンプライアンス証明が容易になり、ISO 21434の監査合格率を向上させることが期待できます。

台湾の自動車サプライチェーン企業がSAMを導入する際には、いくつかの課題に直面します。**1. モデルベース開発（MBD）の未成熟**：多くの企業が文書中心のプロセスに依存しており、EAST-ADLのようなモデリングツールの専門知識が不足しています。**2. 高額なツールチェーンコスト**：専用のモデリングツールの導入と統合には多額の投資が必要であり、中小企業にとって障壁となります。**3. 縦割り組織の壁**：SAMの効果的な実施には、システム、ソフトウェア、セキュリティの各エンジニア間の緊密な連携が不可欠ですが、部門間の壁がそれを妨げます。対策として、まず専門家の支援のもと小規模なパイロットプロジェクトから始め、社内能力を育成する**段階的導入**が有効です。コスト面では、オープンソースツールで概念実証（PoC）を行うことが現実的です。組織の壁を打破するためには、経営層が支援する部門横断的なサイバーセキュリティチームを設置することが第一歩となります。

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