車內通信

Intra-vehicle Communication（車內通信）とは、車両內の各電子制御ユニット（ECU）間で交換されるデジタル情報のやり取りを指します。CAN Bus、LIN、FlexRay、MOST、Ethernetなどのプロトコルが使用されます。ISO/SAE 21434では、これらの通信チャネルを「攻撃対象」として定義し、脅威分析とリスク評価（TARA）を行うことを求めています。通信の完全性（Integrity）や機密性（Confidentiality）が確保されていない場合、遠隔攻撃によってブレーキやステアリングが制御されるなどの致命的な事故につながる可能性があります。企業にとって、これは単なる技術課題ではなく、製品責任（PL法）やブランド価値に直結する経営リスクです。積穗科研調查顯示，臺灣供應商在通訊安全設計上的合規率仍有顯著提升空間。

実務的な導入手順は、まず「通信資産の棚卸し」から始まります。次に、ISO/SAE 21434に基づいた「脅威分析」を行い、各通信チャネルのリスクを定量化します。第三ステップとして、IDS（侵入検知システム）やIDS/IPS（侵入防止システム）の搭載、およびV-SOC（Vehicle Security Operations Center）によるリアルタイム監視體制を構築します。例えば、CAN Busへの異常メッセージ注入を検知した場合、即座に安全な狀態（Safe State）へ移行させる制御ロジックの実裝などが具體策となります。KPIとしては、異常検知率（Detection Rate）、誤報率（False Positive Rate）、およびインシデント対応時間（MTTR）を設定し、定期的に監査することが重要です。積穗科研協助企業建立符合TISAX要求的供應商管理機制，確保供應鏈通訊安全。

臺灣企業が直面する課題は主に3點です。第一に、嵌入式系統安全（Embedded Security）の専門人材不足。これは外部コンサルタントの活用や、NISTサイバー安全框架（CSF）に基づいた教育訓練の実施で解決可能です。第二に、OEM各社による異なるセキュリティ要求事項への対応。これには、ISO/SAE 21434を共通基盤とした標準化された管理プロセスを早期に確立することが有効です。第三に、UNECE WP.29 R155/R156規制への対応遅延です。臺灣企業は輸出依存度が高いため、2022年7月以降の新車型認證に影響が出始めています。積穗科研建議企業應在90天內完成現況缺口分析，並依據ISO/SAE 21434建立完整的CSMS管理體系。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注臺灣企業Intra-vehicle Communication相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家臺灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact