路車間通信 (I2V)

路車間通信（I2V）は、V2X（Vehicle-to-Everything）通信技術の一部であり、道路インフラ（路側機、RSU）と車両（車載機、OBU）間の無線データ交換を指します。その目的は、信号機のタイミングや危険警告など、見通し外の情報を車両に提供し、安全性と交通効率を向上させることです。リスク管理の観点から、I2V通信のセキュリティは極めて重要です。なぜなら、悪意のある攻撃者がインフラ信号を偽装し、交通事故を引き起こす可能性があるためです。国際標準 **ISO/SAE 21434**（自動車サイバーセキュリティ）は、このような外部通信インターフェースに対する脅威分析とリスクアセスメント（TARA）の実施を義務付けています。I2Vは、車両間のV2V通信とは異なり、信頼性の高い固定インフラからの情報に基づいているため、協調型高度道路交通システム（C-ITS）の基盤となります。

I2Vを企業リスク管理に応用するには、通信の安全確保と法規遵守が鍵となります。具体的な手順は次の通りです。1) **脅威分析とリスクアセスメント（TARA）の実施**：**ISO/SAE 21434** に従い、信号偽装やサービス妨害攻撃などの脅威を特定し、安全への影響を評価します。2) **セキュリティ設計と暗号化の実装**：TARAの結果に基づき、**IEEE 1609.2** 標準に準拠した公開鍵基盤（PKI）を導入し、全I2Vメッセージのデジタル署名と認証を行います。3) **継続的監視とインシデント対応体制の構築**：車両セキュリティオペレーションセンター（VSOC）を設立し、**UN R155** 法規の要求に応じてインシデント対応計画を策定します。これにより、攻撃の迅速な検知とOTA（Over-The-Air）によるセキュリティパッチの適用が可能になります。大手自動車メーカーはこの手法で、誤情報リスクを99%以上削減し、規制監査をクリアしています。

台湾企業がI2Vを導入する際の主な課題は3つあります。第1に、**通信規格の断片化**です。DSRCとC-V2Xが併存するため、相互運用性のリスクが生じます。対策として、デュアルモード通信モジュールを採用し、国家標準の統一を働きかけることが有効です。第2に、**ローカライズされた脅威情報の不足**です。台湾特有の交通事情や地政学的リスクを反映した脅威モデルが必要です。解決策は、台湾独自の自動車情報共有分析センター（Auto-ISAC）を設立し、脅威情報を共有することです。第3に、**サプライチェーンにおける高いコンプライアンス費用**です。中小サプライヤーにとって、ISO/SAE 21434への準拠は負担が大きいです。対策として、クラウドベースのセキュリティテストサービスを活用し、業界共同で検証コストを分担するアライアンスを形成することが考えられます。

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