車載CANバス

車載CANバス（Controller Area Network）は、ISO 11898で標準化された、車両内の電子制御ユニット（ECU）間のリアルタイム通信を目的とした堅牢なメッセージベースのプロトコルです。元々は配線の複雑さを軽減するために開発されたため、暗号化や認証といったセキュリティ機能が本質的に欠けています。そのため、ISO/SAE 21434に基づくリスク管理において、CANバスは重要な資産と見なされます。脅威分析とリスクアセスメント（TARA）を通じて、OBD-IIポート経由の不正アクセスなどの脆弱性を特定し、適切な対策を講じることが不可欠です。UN R155などの法規遵守と車両の安全確保に、CAN通信のセキュリティが極めて重要となります。

企業はISO/SAE 21434に準拠した体系的なプロセスでCANバスのリスクを管理します。ステップ1：脅威分析とリスクアセスメント（TARA）では、CANバス資産（ゲートウェイ、重要メッセージ等）を特定し、攻撃経路を分析、影響を評価してリスクレベルを決定します。ステップ2：セキュリティ対策の実装では、ゲートウェイをファイアウォールとして利用したネットワークセグメンテーションや、メッセージの異常を監視する侵入検知・防止システム（IDPS）を導入します。ステップ3：継続的監視では、車両セキュリティオペレーションセンター（VSOC）を設立し、インシデント対応を行います。このアプローチにより、UN R155の監査合格率を95%以上に高め、リコールリスクを大幅に低減できます。

台湾のTier 1/2サプライヤーは特有の課題に直面します。1. 複雑なサプライチェーン連携：OEMが要求するISO/SAE 21434準拠を部品からECUまで一貫して確保する上での責任分担が困難です。2. 人材とリソース不足：ハード、ファーム、ネットワークセキュリティを統合したスキルを持つ人材が不足し、高価なHILテスト環境へのアクセスも限られます。3. レガシーシステムの制約：既存製品にSecOCのような最新セキュリティ機能を大幅な再設計なしで追加するには、コストと技術的障壁が高いです。対策：サイバーセキュリティ合意書で責任を明確化し、自動化テストツールと専門研修で人材を育成、ソフトウェアベースの侵入検知システムを補完的対策として導入することが優先されます。

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