サイバーセキュリティ攻撃ツリー

攻撃ツリー（Attack-Tree）は、サイバー攻撃を木構造の形で表現した概念モデルです。攻撃の起點となる「ルートノード」から、攻撃者が実行可能な各ステップを「子ノード」として階層的に分解します。ISO/SAE 21434第15章では、脅威分析およびリスク評価（TARA）において、攻撃経路を網羅的に特定することが求められており、攻撃ツリーはそのための最も効果的なツールの一つです。攻撃者の視點に立ち、どの経路が最も「低コスト・高リターン」であるかを視覚化することで、防禦側の優先順位付けを可能にします。例えば、車両の「リモートドアロック解除」というルートノードに対し、「Wi-Fi脆弱性」「キーレスインフラへの攻撃」「OBD-IIからの物理注入」といった子ノードを配置し、それぞれの実現可能性を評価します。これにより、従來のリスクマトリクスでは見落とされがちな複合的な攻撃シナリオの可視化が可能となります。

実務的な導入手順は以下の3ステップです。第一に、攻撃目標の定義と資産の特定を行います。第二に、攻撃ツリーを用いて全攻撃経路を網羅的にモデル化します。第三に、各経路の攻撃コスト、成功率、影響度を評価し、リスク優先順位を決定します。臺灣のTier-1サプライヤーの事例では、ADASカメラモジュールのセキュリティ設計において攻撃ツリーを導入しました。結果、カメラのファームウェア更新プロセスにおける中間者攻撃（MitM）経路が最も高いリスクであることが判明。これに対し、セキュアブートと署名検証を実裝したことで、同モジュールのセキュリティリスクスコアを30%改善しました。この定量的な評価により、経営層への投資対効果の提示も容易になります。攻撃ツリーは、ISO/SAE 21434第10章の設計時脅威分析に直接貢獻し、設計変更コストを最小化する効果があります。

臺灣企業が攻撃ツリーを導入する際、3つの主要課題に直面します。第一に、ITセキュリティ専門家が自動車特有の通信プロトコル（CAN、LIN、Ethernet）に精通していないこと。これには、自動車サイバーセキュリティ専門トレーニングの実施が不可欠です。第二に、サプライヤー間でのリスク評価基準の不一致です。ISO/SAE 21434の共通言語としての攻撃ツリー標準化を進める必要があります。第三に、中小規模のサプライヤーにおけるリソース不足です。対策として、まずは最もクリティカルなコンポーネントに絞ったスモールスタートを推奨します。具體的なロードマップとしては、最初の30日間で現狀の脆弱性マップを作成、その後60日間で攻撃ツリーモデルを構築、最終30日間で対策を実裝・検証するという90日サイクルでの導入が現実的です。積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）は、この90日サイクルでの実裝支援に実績があります。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注臺灣企業Cyber Security Attack-Tree相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家臺灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact