コンピュータ緊急対応チーム (CERT)

Computer Emergency Response Team（CERT）は、サイバーセキュリティインシデントの監視、検知、対応を専門とする組織です。1986年にカーネギーメロン大学SECONで提唱された概念が起源であり、現代の企業リスク管理において不可欠な要素となっています。CERTの主な職務は、脅威インテリジェンスの収集、脆弱性管理、インシデントレスポンス、デジタルフォレンジック、およびセキュリティ意識向上トレーニングです。自動車業界においては、ISO/SAE 21434第13章およびUNECE WP.29（UN R155/R156）の要求事項に基づいた運用が求められます。SOC（Security Operations Center）が常時監視を主務とするのに対し、CERTはインシデント発生時の実動部隊としての役割を担います。GDPRや台湾個人資料保護法第27条に基づく個人情報漏洩リスクを最小化するためにも、CERTの確立は企業の法的責任回避において極めて重要です。

CERTの実務運用は、準備、検知・対応、事後処理の3段階で構成されます。準備段階では、CVSS（共通脆弱性スコアリングシステム）を用いたインシデント分類基準の策定や、VSOC（Vehicle Security Operations Center）との連携体制を構築します。検知・対応段階では、車載ネットワークからの異常検知に基づき、UNECE WP.29が求める24時間以内の初期評価を実施します。事後処理では、TARA（脅威分析リスクアセスメント）へのフィードバックと規制当局への報告を行います。導入効果は定量的に測定可能であり、適切なCERT導入により、平均検知時間（MTTD）を50%削減し、インシデント対応コストを年間30%削減した事例も存在します。これにより、車両の安全性確保とブランド信頼性の維持を同時に実現できます。

台湾企業がCERTを導入する際、主に3つの課題に直面します。第一に「専門人材の不足」です。自動車サイバーセキュリティに精通した人材は市場に少ないため、外部パートナーとの提携や専門トレーニングの実施が不可欠です。第二に「多重規制への対応」です。台湾の個人資料保護法、TISAX、ISO/SAE 21434、UNECE WP.29を同時に満たすための統合管理フレームワークの構築が必要です。第三に「組織横断的な協力体制」です。CERTはIT部門だけでなく、RTO（研究・テスト・運用）部門との連携が不可欠なため、CISO主導による全社的なガバナンス体制の確立が求められます。これらを克服するため、90日間の集中導入プログラムを通じて、優先順位に基づいた段階的な実装を進めることが最も効果的です。

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