CANネットワークセキュリティ

CANネットワークセキュリティとは、車載コントローラーエリアネットワーク（CAN）に対するサイバー攻撃（メッセージ注入、リプレイ攻撃、スニッフィング等）を防ぐための技術的・組織的対策を指します。CANバスは設計上、暗号化や認証機能を持たないため、一つのECUが侵害されると車両全体に影響が及ぶリスクがあります。ISO/SAE 21434は、車両の設計、開発、製造、運用、廃棄に至るライフサイクル全体でのリスク管理を規定しています。NIST SP 800-160第2巻などのガイドラインも、自動車の信頼性確保に向けた設計原則として重要です。企業は、CAN通信の完全性（Integrity）と可用性（Availability）を確保するための認証メカニズムを導入する必要があります。

実務的な導入は、TARA（脅威分析・リスク評価）、技術的対策の実装、監視・応答体制の構築という3つのステップで行われます。例えば、TARAでは各ECUの重要度をランク付けし、ブレーキやステアリングなどの安全に関わる通信にはメッセージ認証コード（MAC）を付与するなどの対策を優先します。台湾のティア1サプライヤーの事例では、CAN IDS（侵入検知システム）を導入したことで、異常通信の検知率が40%向上し、同時にISO/SAE 21434準拠率が100%に達しました。定量的なKPIとして、未認可メッセージのブロック率（目標99%以上）や、異常検知から対策までの平均応答時間（目標5分以内）を設定することが、リスク管理の有効性を示す指標となります。

台湾企業が直面する主な課題は、第一にUNECE WP.29 R155等の国際規制への対応遅れ、第二にCANバスの低帯域幅による強力な暗号化の適用困難、第三に専門人材の不足です。これらを克服するためには、まずISO/SAE 21434に基づいた開発プロセスを標準化し、設計段階からセキュリティを組み込む「Security by Design」を徹底する必要があります。次に、軽量な暗号アルゴリズム（例：AES-CMAC）を選択し、CANのリアルタイム性を損なわない実装方法を確立します。最後に、政府や業界団体が主導する人材育成プログラムへの投資と、国際的なセキュリティベンダーとのパートナーシップ構築が、競争優位性を確保するための鍵となります。

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