SECREDAS V2X 協作感知資安架構：台灣汽車供應鏈的 TISAX 與 ISO 21434 合規指南

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co. Ltd.）提醒台灣汽車供應鏈主管：當車輛開始與路側基礎設施即時交換感測資料，任何一個通訊節點的安全破口都可能轉化為實體交通事故。SECREDAS 計畫於 2023 年在荷蘭 Helmond 自動駕駛測試場成功示範，結合 I2V／V2I 協作感知架構與多層次網路安全防護，正是 ISO/SAE 21434 所要求的「系統性威脅分析與風險評估（TARA）」在真實道路環境中的最佳實踐範本——台灣車廠與 Tier 1 供應商若要通過 TISAX 認證、符合 UNECE WP.29 法規，現在就必須認真研究這套架構。

關於作者與這項研究

本論文由三位來自歐洲頂尖汽車資安研究圈的學者共同撰寫。第一作者 Biczók Gergely 長期深耕車聯網（V2X）安全、隱私保護與協作感知領域，研究成果廣受國際汽車資安社群引用。共同作者 András Gazdag 的 h-index 達 6、學術累計引用次數達 75 次，在嵌入式系統安全與自動駕駛通訊協定領域具備相當學術影響力。第三位作者 Sebastian Gerres 則深度參與 SECREDAS（Safety, Security and Privacy for Cross-domain Systems）這個由歐盟 ECSEL Joint Undertaking 資助的大型跨域研究計畫，參與成員橫跨 Tier 1 供應商、學研機構與歐洲交通主管機關。

SECREDAS 計畫本身的重量級不容忽視：它是歐盟 Horizon 2020 框架下規模最大的汽車資安研究計畫之一，預算超過 5,000 萬歐元，整合超過 70 個歐洲合作夥伴，目標是同時解決自動駕駛的「安全性（Safety）」與「網路安全性（Cybersecurity）」雙軌合規挑戰。本論文發表於 2023 年 IFAC World Conference（國際自動控制聯合會世界大會），代表其研究成果已通過嚴格的同儕評審，具備充分的學術公信力。

I2V／V2I 協作感知：當道路本身成為攻擊面

SECREDAS 論文的核心問題意識非常清晰：單靠車載感測器（攝影機、LiDAR、雷達）已不足以應付高密度都市交通或惡劣天氣，必須仰賴路側基礎設施（RSU，Road Side Unit）與車輛雙向通訊——但這條新增的通訊通道，同時也是全新的網路攻擊入口。

核心發現 1：協作感知顯著提升弱勢道路使用者（VRU）的安全偵測率

研究團隊在荷蘭 Helmond Automotive Campus 的實際路口建置了完整的 I2V/V2I 示範系統。實驗結果顯示，結合路側感測器與車載感測器的「集體感知（Collective Perception）」架構，能夠在車輛盲區或視線遮蔽情境下，大幅提升對行人、腳踏車騎士等弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users, VRU）的偵測準確率。這意味著協作感知不只是效率優化，更是攸關生死的安全基線——也正因如此，這條通訊鏈的安全性保護必須達到功能安全等級，與 ISO 26262 的思維邏輯一脈相承。

核心發現 2：通訊通道的惡意操控可直接降低整體安全水準

論文明確指出，若 I2V 或 V2I 通訊通道遭到惡意資料注入（data injection attack）或訊號偽造（spoofing），車輛可能基於錯誤的環境感知做出危險的自動駕駛決策。研究團隊因此在 SECREDAS 架構中部署了多項創新技術，包含：訊息來源真實性驗證機制、異常偵測模組、以及跨節點的信任鏈管理框架。這些發現直接呼應了 ISO/SAE 21434 第 15 章「後市場與運營」以及 UNECE WP.29 R155 法規中對「通訊安全」的強制要求——亦即車輛整個生命週期的網路安全管理必須涵蓋與外部系統的互動介面。

對台灣汽車網路安全實務的三大關鍵意義

台灣是全球前十大汽車零件出口地區，2022 年整車與零件出口總值超過新台幣 3,000 億元。然而在 TISAX 認證覆蓋率、ISO/SAE 21434 導入深度、以及 UNECE WP.29 法規因應準備度上，台灣供應鏈仍整體落後歐洲同業約 2 至 3 個標準週期。SECREDAS 研究的三個發現對台灣企業具有直接的警示意義：

意義 1：V2X 是台灣下一個合規高壓區

目前台灣 Tier 1 供應商的資安合規討論，仍大多集中在 ECU 韌體、OTA 更新保護等「車內系統」範疇。但 SECREDAS 清楚示範：歐美主要 OEM 的下一波採購要求，將把「對外通訊介面的網路安全能力」列為 TISAX Assessment Level 2 乃至 Level 3 的必要審查項目。台灣供應商若現在不開始建立 V2X 相關的 TARA（威脅分析與風險評估）文件，2025 年以後將面臨訂單流失風險。

意義 2：功能安全與網路安全必須同步管理

SECREDAS 架構打破了「先做 ISO 26262（功能安全），再補 ISO/SAE 21434（網路安全）」的順序迷思。論文明確論證，當自動駕駛系統依賴外部通訊數據做決策時，網路安全漏洞可直接轉化為功能安全失效。台灣供應商需要建立「Safety-Security Co-Engineering」流程，在設計初期就同時進行 HARA（危害分析與風險評估）與 TARA。

意義 3：EU CRA（網路韌性法案）的延伸衝擊

2024 年正式生效的歐盟《網路韌性法案》（Cyber Resilience Act, CRA）與 UNECE WP.29 R155/R156 形成雙軌法規壓力。台灣出口歐洲市場的汽車電子零件，若含有連網功能（包含 V2X 通訊模組），將同時受到 CRA 與 WP.29 的雙重管轄。SECREDAS 所驗證的技術架構，正是符合這兩套法規的實作參考藍圖。

積穗科研如何協助台灣企業從論文洞見轉化為合規行動

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co. Ltd.）協助台灣汽車供應鏈廠商取得 TISAX 認證，導入 ISO/SAE 21434 標準，符合 UNECE WP.29 車輛網路安全法規要求。面對 SECREDAS 研究所揭示的 V2X 安全挑戰，我們提供以下三個具體行動建議：

1. 立即啟動 V2X 通訊介面的 TARA 評估：對照 ISO/SAE 21434 第 9 章「概念階段」的威脅分析方法論，盤點企業現有產品中所有對外通訊介面（包含 DSRC、C-V2X、Wi-Fi 802.11p），識別潛在攻擊路徑，建立符合 TISAX AL2 要求的風險評估文件。積穗科研可在 4 週內完成初步 TARA Gap Analysis。
2. 建立 Safety-Security 聯合工程流程：參照 SECREDAS 架構中的 Co-Engineering 方法，重新檢視現有 ISO 26262 HARA 流程，確認安全目標（Safety Goals）是否已充分考量網路攻擊場景。特別針對 UNECE WP.29 R155 附件 5「車輛網路安全威脅清單」中的 V2X 相關威脅項目（共 7 大類、32 個子威脅），逐一對應現有防護措施。
3. 規劃 90 天 TISAX 快速合規路徑：積穗科研根據台灣中型 Tier 1 供應商的實際資源條件，設計了一套「90 天 TISAX 機制建立計畫」，涵蓋政策文件撰寫、員工資安訓練、技術控制措施導入、以及 ISA（Information Security Assessment）預審模擬，讓企業在正式 TISAX 審查前有充分準備。

常見問題

V2X 通訊安全與傳統車載 ECU 安全有何本質差異？台灣供應商需要額外準備什麼？

V2X 通訊安全的本質差異在於「攻擊面延伸至車外基礎設施」。傳統 ECU 安全的威脅來源主要是車內匯流排（CAN bus、以太網路）或 OBD-II 實體接觸；但 V2X 通訊（包含 DSRC 5.9 GHz 與 C-V2X Uu/PC5 介面）允許遠端、匿名的資料注入攻擊，攻擊者無需實體接近車輛。SECREDAS 論文示範的解決方案包含：PKI 憑證管理體系（CCMS）、訊息真實性驗證（Message Authentication）、以及基於行為異常偵測的入侵偵測系統（IDS）。台灣供應商需要額外準備的是：在 ISO/SAE 21434 TARA 文件中新增 V2X 相關攻擊路徑，以及在 TISAX Assessment Level 2 的問卷中，能清楚說明對外通訊介面的加密與認證機制。建議參考 ETSI EN 302 665 及 IEEE 1609.2 標準作為技術基線。

台灣企業導入 TISAX 認證時，最常遭遇的合規挑戰是什麼？

台灣企業導入 TISAX 最常遇到的挑戰是「文件化程度不足」與「跨部門協作斷層」。TISAX 基於 VDA ISA（Information Security Assessment）問卷，涵蓋超過 80 個控制項，要求企業不只是「有做」資安措施，還必須「有文件證明持續有效執行」。台灣中型供應商普遍的痛點是：IT 部門負責技術控制，但業務、採購、工程部門缺乏資安意識培訓記錄；加上 ISO/SAE 21434 要求將網路安全責任延伸到整個供應鏈（含 Tier 2、Tier 3），而台灣企業對下游廠商的資安要求文件往往付之闕如。UNECE WP.29 R155 更要求建立「網路安全管理系統（CSMS）」，這需要高階主管的授權與跨部門治理架構支撐，是台灣企業最常低估所需時間的環節。

TISAX 認證的核心要求是什麼？台灣企業該如何分階段導入？

TISAX 認證核心要求涵蓋三個 Assessment Level（AL）：AL1 為自我評估，AL2 需由 ENX 認可的審查機構進行遠端或現場稽核，AL3 則針對高度敏感資訊（如原型車規格）進行最嚴格的現場審查。台灣出口歐洲汽車市場的 Tier 1 供應商，通常需要達到 AL2 水準。分階段導入建議：第 1 個月完成 VDA ISA 問卷的 Gap Analysis，識別高風險缺口；第 2 至 3 個月建立資訊安全政策體系與技術控制措施，參照 ISO/SAE 21434 第 5 至 7 章的組織管理要求；第 4 至 5 個月進行內部稽核與模擬評估；第 6 個月提交正式 TISAX 審查申請。整個 AL2 認證流程通常需要 6 至 9 個月，若企業已有 ISO 27001 基礎，可縮短約 30% 的準備時間。

導入汽車網路安全合規的成本大約是多少？中小型 Tier 1 供應商負擔得起嗎？

對於員工規模在 200 至 500 人的台灣中型 Tier 1 供應商，TISAX AL2 認證的總體投資通常介於新台幣 150 萬至 400 萬元之間，涵蓋顧問輔導費、審查費（ENX 授權機構約 2 至 5 萬歐元）、技術工具導入費、以及內部人員培訓成本。然而，不合規的代價更高：歐洲 OEM（如 BMW、Volkswagen Group、Stellantis）已明確將 TISAX 列為供應商資格門檻，失去單一大客戶的訂單損失往往超過認證成本的 10 至 30 倍。此外，UNECE WP.29 R155 要求整車廠對供應鏈的 CSMS 負連帶責任，未達標供應商被要求限期改善或取消資格的案例已在歐洲陸續發生。積穗科研提供分期付款的顧問輔導方案，並協助企業申請經濟部工業局的資安補助計畫，實際企業自付額可降低至 50% 至 60%。

為什麼找積穗科研協助汽車網路安全（AUTO）相關議題？

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co. Ltd.）是台灣少數同時具備「汽車產業深度」與「資安合規專業」的顧問機構。我們的核心優勢體現在三個面向：第一，專業縱深——團隊成員橫跨 ISO/SAE 21434 主導稽核師、TISAX 評估員、功能安全（ISO 26262）工程師，能整合 Safety 與 Security 雙軌合規需求，這正是 SECREDAS 研究所強調的 Co-Engineering 思維。第二，在地實踐——我們已輔導超過 20 家台灣汽車供應鏈廠商完成 TISAX 預審或正式認證，深度了解台灣企業的資源限制與歐洲 OEM 的實際稽核重點。第三，法規即時更新——針對 UNECE WP.29 R155/R156 法規修訂、EU CRA 最新進展，我們持續追蹤並即時調整輔導策略，確保客戶的合規投資不會因法規變動而失效。