遠端劫持

「遠端劫持」是一種網路攻擊，指攻擊者無需物理接觸車輛，透過蜂巢式網路、Wi-Fi或藍牙等無線通訊管道，利用系統漏洞非法奪取車輛一部或全部功能的控制權。此概念隨著車聯網（V2X）技術普及而成為核心風險。國際標準ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》要求車廠必須透過威脅分析與風險評估（TARA）方法論，識別並緩解此類威脅。此外，聯合國歐洲經濟委員會規章UN R155更強制要求車廠建立網路安全管理系統（CSMS），以確保車輛生命週期內能有效防禦遠端劫持等攻擊。它與需要實體接觸的攻擊（如竄改OBD-II埠）不同，其威脅規模更大，可同時影響大量車輛，對公共安全構成直接威脅。

企業可依據ISO/SAE 21434標準，將防範遠端劫持整合至風險管理流程。第一步，執行「威脅分析與風險評估（TARA）」，識別如車載資訊娛樂系統、車載資通訊控制器（TCU）等潛在攻擊入口點，並評估其對安全、財務、營運的衝擊。第二步，基於評估結果導入「安全控制措施」，例如建立硬體信任根（Root of Trust）、對遠端軟體更新（OTA）進行數位簽章與加密、以及在車內網路（CAN bus）部署入侵偵測與防禦系統（IDPS）。第三步，建立「車輛安全營運中心（VSOC）」進行持續監控與事件應變，確保能即時偵測異常並快速推送安全補丁。國際車廠透過此流程，成功將潛在攻擊的平均偵測時間（MTTD）縮短90%以上，確保符合UN R155法規，並避免了因安全漏洞導致的鉅額召回成本。

台灣企業在防範遠端劫持時面臨三大挑戰。一、「供應鏈安全整合困難」：身為零組件供應商，常需承擔來自國際車廠的網路安全要求，但自身資源有限。對策是與客戶簽訂網路安全介面協議，明確劃分責任，並優先導入ISO/SAE 21434的分散式開發流程（預計6個月）。二、「法規與人才斷層」：對UN R155等新法規不熟，且缺乏跨領域人才。對策是與專業顧問合作，進行內部培訓與差距分析，優先培訓核心主管（預計3個月）。三、「測試驗證能量不足」：缺乏車輛滲透測試等專業能力。對策是初期委外測試高風險組件，中長期再逐步建立內部能量與自動化工具鏈（預計4個月啟動）。

積穗科研股份有限公司專注台灣企業remote hijacking相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家台灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact