CAN匯流排詐騙

CAN匯流排詐騙（CAN-Bus Spoofing）是一種針對車輛內部網路的攻擊手法。其背景源於控制器區域網路（CAN）協定設計於1980年代，當時未考慮資訊安全，所有連接至匯流排的電子控制單元（ECU）皆相互信任。攻擊者可利用此弱點，透過OBD-II診斷埠或無線通訊介面等途徑滲透網路後，發送具有偽造ID的惡意CAN訊息，冒充合法的ECU（如煞車控制器），藉此發出錯誤指令來操控車輛。此威脅是國際標準 ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》中，要求透過威脅分析與風險評鑑（TARA）流程重點應對的攻擊類型，亦是聯合國歐洲經濟委員會規章 UN R155 要求車廠必須具備管理與防禦能力的關鍵風險項目。它與阻斷服務（DoS）攻擊不同，後者旨在癱瘓網路，而詐騙攻擊則是為了精準奪取車輛特定功能的控制權。

在企業風險管理中，應對CAN匯流排詐騙需採取系統性方法，主要包含三步驟：第一、執行威脅分析與風險評鑑（TARA），依據 ISO/SAE 21434 標準，識別潛在攻擊路徑（如藍牙、Wi-Fi）與可能被詐騙的關鍵訊息（如引擎轉速、方向盤角度），並評估其對行車安全的衝擊等級。第二、導入縱深防禦架構，在車輛網路閘道器（Gateway）部署入侵偵測與預防系統（IDPS），用以過濾與阻擋來自非信任網域的異常CAN訊息；同時，對攸關安全的ECU間通訊採用訊息鑑別碼（MACs）進行驗證，確保訊息的完整性與來源可靠性。第三、進行滲透測試與模糊測試，模擬真實世界的詐騙攻擊，驗證防禦機制的有效性。某歐洲頂級車廠即透過此流程，成功將符合 UN R155 法規的合規率提升至100%，並在年度安全審計中，將惡意訊息的成功滲透率降低了98%，大幅強化產品安全性。

台灣車電產業在導入CAN匯流排詐騙防禦時，面臨三大挑戰：第一、供應鏈整合複雜，台灣以中小企業為主，各家供應商的ECU產品安全成熟度不一，導致整車廠難以實施端到端的統一安全策略。第二、缺乏標準化測試資源，建置符合 ISO/SAE 21434 規範的硬體在環（HIL）測試平台成本高昂，中小企業難以負擔。第三、複合型資安人才稀缺，同時具備車輛電子架構與嵌入式系統安全知識的專家不足。對策如下：針對供應鏈挑戰，應建立統一的供應商網路安全要求（CSR），強制要求交付產品時需附上安全測試報告，優先與一階供應商（Tier 1）完成此協定（預計6個月）。針對資源挑戰，可採用與第三方實驗室合作或導入雲端虛擬測試平台（Testing-as-a-Service），以降低初期建置成本，優先完成概念驗證（預計3個月）。針對人才挑戰，應與積穗科研等專業顧問合作，引進外部專家並同步規劃內部培訓，優先舉辦TARA方法論工作坊（預計2個月）。

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