攻擊路徑

攻擊路徑（Attack Paths）是網路安全風險評估中的一個核心概念，指攻擊者為達成其惡意目標（如竊取資料、控制車輛功能），從一個初始入口點（如藍牙、Wi-Fi熱點）開始，利用一連串系統漏洞或弱點，最終到達並損害目標資產（如電子控制單元ECU、個人數據）的完整步驟序列。它不僅是單一漏洞，而是一條完整的「攻擊鏈」。在汽車網路安全標準 ISO/SAE 21434 中，攻擊路徑分析是「威脅分析與風險評估」（TARA）方法的關鍵產出。根據該標準第8.5條，組織必須識別威脅情境並評估其可行性，而繪製攻擊路徑正是實現此要求的具體方法。透過分析路徑，企業能更準確地評估從外部介面到內部關鍵資產的實際風險，而非僅僅羅列孤立的威脅，從而使防禦策略更具針對性。

在企業風險管理中，特別是汽車製造商（OEM）及其供應商，攻擊路徑分析是實現產品網路安全合規的具體實踐。導入步驟如下： 1. **定義攻擊面與資產**：首先，全面盤點車輛的所有對外通訊介面（如OBD-II、藍牙、蜂巢式網路）作為潛在入口點，並識別需要保護的關鍵資產（如煞車控制ECU、使用者隱私數據）。 2. **繪製攻擊路徑圖**：利用攻擊樹（Attack Tree）等方法，從入口點開始，逐一串連可能被利用的漏洞（如未加密的通訊、軟體漏洞CVE），繪製出所有可能到達目標資產的路徑圖。此過程需遵循 ISO/SAE 21434 附件H對攻擊可行性評級的指導，評估每個步驟的技術難度、所需時間等。 3. **風險評級與對策制定**：根據每條路徑的攻擊可行性與成功後對資產的衝擊程度，計算風險值並進行排序。企業應優先為最高風險的路徑設計安全控制措施，例如在路徑的關鍵節點上增加加密、存取控制或入侵偵測系統，以「阻斷」攻擊鏈。透過此方法，企業不僅能符合聯合國法規 UN R155 的要求，更能將有限的資安資源投入到最關鍵的防護點上，有效將風險事件發生率降低約20-30%。

台灣汽車產業鏈在導入攻擊路徑分析時，主要面臨三大挑戰： 1. **供應鏈資訊不透明**：車輛由數百個供應商的組件構成，OEM難以獲取所有Tier 1、Tier 2供應商軟硬體的完整漏洞資訊，導致攻擊路徑繪製不完整。對策：在供應商合約中，明確要求提供符合VEX（Vulnerability-Exploitability eXchange）或SBOM（軟體物料清單）格式的網路安全資訊，並建立供應鏈安全協同平台，定期舉行聯合風險評估會議。 2. **缺乏整合性分析工具**：許多企業仍使用分散的試算表或繪圖工具進行分析，缺乏能整合系統架構、漏洞數據庫與風險計算的專業軟體，效率低落且易出錯。對策：導入支援汽車產業標準（如AUTOSAR）的自動化威脅建模工具，將攻擊路徑分析與產品設計開發流程（DevSecOps）整合，預計可縮短30%以上的分析時程。 3. **跨領域人才短缺**：攻擊路徑分析需要兼具車輛電子電機架構與網路安全攻防知識的複合型人才，而這類專家在台灣市場極為稀缺。對策：除了內部開設跨領域培訓課程外，應尋求像積穗科研這樣的外部專業顧問機構合作，導入成熟方法論與專家經驗，以「先建立、後轉移」的模式，在6個月內快速建立內部團隊的實戰能力。

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