車聯網通訊 (V2X)

車聯網通訊（V2X）是一個總稱，指車輛透過無線通訊技術與其周遭環境進行資訊交換的系統，主要包含車對車（V2V）、車對基礎設施（V2I）、車對行人（V2P）及車對網路（V2N）。其核心目標是提升道路安全、改善交通流量並支援自動駕駛。在風險管理體系中，V2X因其開放的通訊特性，被視為車輛最主要的網路攻擊面之一。國際標準 ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》要求對V2X系統進行系統性的威脅分析與風險評鑑（TARA）。此外，聯合國歐洲經濟委員會的UN R155法規也強制要求車廠必須建立網路安全管理系統（CSMS），以持續監控並應對來自V2X等通訊介面的威脅，確保車輛在其生命週期內的安全性。

企業在管理V2X風險時，需採取具體步驟以符合國際法規。第一步是執行「威脅分析與風險評鑑（TARA）」，依據ISO/SAE 21434方法論，系統性地識別V2X通訊中可能的攻擊手法（如訊息偽造、重放攻擊），並評估其對行車安全的衝擊等級。第二步是導入「安全憑證管理系統（SCMS）」，遵循IEEE 1609.2標準，為每輛車與設施配置數位憑證，確保訊息的真實性與完整性，防止惡意節點注入假訊息。第三步是部署「車載入侵偵測與預防系統（IDPS）」，在通訊控制單元（TCU）中監控V2X流量，偵測異常行為並回報至車輛安全營運中心（VSOC）。一家德國汽車製造商透過此流程，成功將其V2X系統的潛在安全風險降低了90%，並通過了UN R155的型式認證，使其車輛得以在超過50個簽署國市場銷售。

台灣企業導入V2X主要面臨三大挑戰。首先是「法規標準分歧」，需同時應對北美DSRC與歐洲C-V2X兩種主流技術標準，以及UN R155、ISO/SAE 21434等多重法規要求，增加開發與驗證成本。其次是「供應鏈安全舉證困難」，身為零組件供應商，常被國際車廠要求提供完整的TARA分析報告與網路安全文件，但內部普遍缺乏相關執行經驗與專業人才。第三是「資源與專業知識不足」，特別是中小企業難以負擔建置與維運一個24/7的車輛安全營運中心（VSOC）所需的高昂成本與人力。對策建議：針對法規分歧，應採用模組化、可彈性配置的硬體架構；針對供應鏈舉證，可與專業顧問合作，在6個月內導入標準化的網路安全開發流程（如Cybersecurity ASPICE）；針對資源不足，可採用「VSOC即服務」的訂閱模式，將威脅監控委外，大幅降低初期投資。

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