車輛對萬物通訊

Vehicle to Everything（V2X）是一個總稱，描述車輛透過無線通訊技術與其周遭環境中的其他實體進行資訊交換的系統。其主要子分類包括：車對車（V2V）、車對基礎設施（V2I）、車對行人（V2P）及車對網路（V2N）。V2X的核心目標是提升道路安全、改善交通效率，並為自動駕駛功能提供關鍵的即時情境感知數據。在風險管理體系中，V2X的導入顯著增加了車輛的網路攻擊面。根據汽車網路安全標準ISO/SAE 21434的要求，企業必須對V2X通訊鏈路進行全面的威脅分析與風險評估（TARA），識別偽冒訊息、阻斷服務攻擊等潛在威脅。此外，為確保通訊的真實性與完整性，必須實施如ISO 21177所定義的安全服務，例如使用公鑰基礎設施（PKI）進行訊息簽章與驗證。V2X與僅限於車內網路的CAN匯流排安全不同，它將風險從封閉系統擴展到一個開放、複雜的「系統之系統」（System of Systems），對安全設計與持續監控提出了更高要求。

在企業風險管理中，V2X的應用聚焦於確保其通訊安全與合規性，以支援安全關鍵功能。具體導入步驟如下： 1. **威脅分析與風險評估（TARA）**：依據ISO/SAE 21434框架，針對V2X所有通訊介面（如DSRC、C-V2X）進行系統性威脅建模。識別可能影響行車安全的攻擊情境，例如偽造緊急煞車警告或竄改交通號誌狀態訊息，並評估其風險等級。 2. **部署安全憑證管理系統（SCMS）**：建立或接入符合IEEE 1609.2標準的SCMS，為每輛車和路側單元（RSU）配置可信的數位憑證。此系統負責憑證的發放、更新與撤銷，確保所有V2X訊息來源可驗證且內容未被竄改，防止偽冒攻擊。 3. **建立車輛安全營運中心（VSOC）**：成立專責的VSOC團隊，持續監控V2X網路流量，利用異常偵測系統識別潛在的網路攻擊或系統故障。VSOC需制定明確的事件應變計畫，以便在偵測到安全威脅時能迅速隔離受影響的元件並進行修復。 一家領先的歐洲汽車製造商透過實施上述步驟，成功使其新款聯網車型符合聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的R155法規要求，審計通過率達100%，順利取得進入歐盟市場的銷售許可，並預期能將因V2X相關漏洞導致的召回風險降低至少40%。

台灣企業在導入V2X時，主要面臨三大挑戰： 1. **通訊技術標準不一**：台灣同時存在專用短程通訊（DSRC）與蜂巢式車聯網（C-V2X）兩種技術路線的試點計畫，缺乏統一的國家級標準，導致車廠與供應商在技術選型與投資上面臨不確定性，也增加了未來互通性的風險。 2. **跨部門資料整合與個資保護**：V2X數據涉及交通部、通傳會、地方政府及電信業者等多方單位，資料格式與交換標準不一。同時，處理包含位置、行駛軌跡等具識別性的數據，必須嚴格遵守《個人資料保護法》的規範，如何在確保功能性的同時達成合規是一大挑戰。 3. **缺乏整合性安全驗證場域**：台灣缺少一個能模擬真實世界複雜電磁與網路攻擊環境的大型V2X整合測試場域，使企業難以在產品上市前充分驗證其安全韌性，特別是針對「系統之系統」的複雜互動攻擊情境。 **對策**：政府應主導成立V2X推動聯盟，加速制定統一的通訊與安全標準（預期時程18個月）。企業應優先建立以隱私設計（Privacy by Design）為核心的資料治理框架，並採用去識別化技術。同時，公私協力建立國家級的汽車網路安全測試中心，提供符合ISO/SAE 21434的驗證服務，作為優先行動項目。

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