車聯萬物

Vehicle-to-everything（V2X），中文譯為「車聯萬物」，是一套無線通訊技術框架，旨在讓車輛能與其周遭環境進行即時資訊交換，以提升行車安全、交通效率及實現自動駕駛。其核心概念包含四大通訊類型：車對車（V2V）、車對基礎設施（V2I）、車對行人（V2P）及車對網路（V2N）。在風險管理體系中，V2X因涉及大量外部通訊，被視為車輛最主要的網路攻擊面之一。國際標準ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》明確要求，汽車製造商必須對V2X等外部介面進行系統性的威脅分析與風險評鑑（TARA），並設計對應的安全控制措施。這與僅關注車輛內部系統功能安全的ISO 26262不同，ISO/SAE 21434更強調防禦來自外部的惡意攻擊，確保V2X通訊的完整性、可用性與機密性，防止駭客透過此管道操控車輛或竊取敏感數據。

企業在導入V2X技術時，應將網路安全整合至產品開發生命週期中，以符合ISO/SAE 21434與UN R155法規要求。具體應用步驟如下：第一步，執行威脅分析與風險評鑑（TARA），識別V2X通訊可能面臨的威脅，例如偽冒的交通號誌訊息（V2I）、惡意的車輛位置廣播（V2V）或阻斷服務攻擊（DoS），並評估其對行車安全的衝擊等級。第二步，基於風險評鑑結果，導入相應的網路安全控制措施。例如，採用基於公鑰基礎設施（PKI）的數位憑證系統，確保訊息來源的真實性與完整性；對傳輸的敏感數據進行加密；並在車輛的通訊單元中部署入侵偵測與防禦系統（IDPS）。第三步，建立車輛安全營運中心（VSOC），持續監控全球車隊的V2X通訊流量，偵測異常行為並即時應對資安事件。某歐洲頂級車廠即透過此架構，成功將其車隊因外部通訊漏洞引發的潛在風險事件降低了80%，並確保其車輛認證的審計通過率達到100%。

台灣企業在導入V2X時，主要面臨三大挑戰：第一，國際標準分歧，全球V2X通訊技術分為DSRC與C-V2X兩大主流，標準不一導致台灣供應鏈廠商在產品開發與外銷時面臨市場碎片化的挑戰。第二，供應鏈資安能力參差不齊，車廠依據ISO/SAE 21434要求供應商提供網路安全證明，但許多台灣中小企業缺乏足夠資源與專業知識來滿足這些複雜要求。第三，缺乏整合性測試場域，難以在真實且複雜的交通環境中驗證V2X系統的安全性與互通性。為克服這些挑戰，建議企業優先採取以下行動：首先，成立專責團隊追蹤國際標準動態，採取更具彈性的模組化設計，以快速適應不同市場的技術規格。其次，與積穗科研等專業顧問合作，導入供應商網路安全管理流程，透過教育訓練與稽核，提升整體供應鏈的安全韌性。最後，積極參與由政府主導的智慧駕駛測試場域計畫，進行實證，預期在6至12個月內可建立初步的管理與驗證框架。

積穗科研股份有限公司專注台灣企業Vehicle-to-everything相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家台灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact