UNR155 網路安全法規

UNR155是由聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）世界車輛法規協調論壇（WP.29）發布的強制性法規，全名為「關於核准具有網路安全及網路安全管理系統車輛的統一規定」。其核心要求車輛製造商（OEM）必須建立、實施並通過認證一套「網路安全管理系統」（Cyber Security Management System, CSMS），以確保車輛在開發、生產及售後階段都能有效管理網路威脅與風險。此法規的實施框架與技術細節，通常參考國際標準ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》。在風險管理體系中，UNR155將網路安全提升至與車輛功能安全同等重要的地位，是取得歐盟、日本、韓國等超過60個簽約國市場車輛銷售許可（型式核准）的先決條件，與專注於軟體更新管理的UNR156法規共同構成汽車網路安全的兩大支柱。

企業導入UNR155需將其整合至整體風險管理框架，具體步驟如下：第一步「差距分析與範疇界定」，企業應依據ISO/SAE 21434標準，全面評估現有的開發、生產與供應鏈管理流程，與UNR155的70多項要求進行比對，找出差距並界定CSMS的適用範圍。第二步「管理系統建置與流程整合」，建立涵蓋威脅分析與風險評估（TARA）、供應鏈安全、事件應變等面向的政策與程序，並將這些安全活動（Security Activities）無縫整合到既有的車輛開發生命週期（V-Model）中。第三步「內部稽核與外部認證」，在系統建置後，執行內部稽核以驗證其有效性，最終委託如DEKRA、TÜV等指定的技術服務機構進行第三方稽核，取得CSMS符合性證書。例如，台灣某家車用電子控制器（ECU）供應商為打入歐洲電動車供應鏈，成功導入CSMS，不僅審計通過率達100%，更因早期風險識別，將潛在漏洞修復成本降低了約40%。

台灣企業導入UNR155主要面臨三大挑戰：一、供應鏈協同複雜性高，台灣多為汽車產業鏈中的零組件供應商，需與上下游廠商協同，但各家資安成熟度不一，導致責任界定與資訊交換困難。二、跨領域人才與資源匱乏，市場上極度缺乏兼具車輛工程與網路安全知識的專業人才，中小企業在建置專責團隊與投資必要工具上預算有限。三、傳統開發文化轉型不易，汽車產業長期注重功能安全（Safety），要轉變為「安全始於設計」（Security by Design）的開發文化，將網路安全（Security）思維融入既有流程，需要時間與高層支持。對策：針對供應鏈，可採用TISAX或VDA-ISA等標準化評估框架，建立一致的資安要求；針對人才問題，可與積穗科研等外部顧問合作，透過專案導入與教育訓練，在90天內建立基礎能力並培養內部種子人員；針對文化轉型，應從高層發起，將網路安全績效納入KPI，並優先在小型專案中試行DevSecOps流程，逐步推廣至全公司。

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