威脅分析與風險評鑑

威脅分析與風險評鑑（TARA）是根據國際標準 ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》所定義的核心流程。它提供一套結構化方法，用以識別、分析和評估車輛電子電氣（E/E）架構中潛在的網路安全風險。此流程始於「項目定義」，確定評估的目標（例如：一個電子控制單元 ECU），接著進行「資產識別」，找出需要保護的關鍵資訊或功能。隨後，透過「威脅情境識別」與「衝擊評級」，分析各種可能的攻擊手法（如利用STRIDE模型）及其對安全（Safety）、財務（Financial）、操作（Operational）及隱私（Privacy）四個層面的影響。最後，經由「攻擊路徑分析」與「攻擊可行性評級」，綜合評估得出最終的風險等級。TARA不僅是技術評估，更是滿足聯合國法規 UN R155 強制性要求的法律遵循基礎，其產出直接決定了後續網路安全目標的設定與控制措施的選擇。

在企業實務中，TARA的應用是一個迭代且整合的過程，主要分為三大步驟。第一步是「範疇界定與資產盤點」：成立跨職能團隊（包含系統、軟體、安全專家），明確定義TARA的目標系統（Target of Evaluation, ToE），並依據其功能規格書，識別出關鍵資產，例如：金鑰儲存、診斷服務存取權限、個人識別資訊（PII）等。第二步是「威脅建模與衝擊分析」：採用威脅建模方法論（如STRIDE），系統性地識別潛在威脅情境。團隊需依據ISO/SAE 21434附錄的衝擊評級標準，對每個威脅情境可能造成的安全、財務、操作和隱私衝擊進行評分。例如，一個導致煞車系統失效的威脅，其安全衝擊將被評為最高等級。第三步是「風險計算與處理」：分析實現威脅所需之攻擊路徑，評估其可行性（例如：所需時間、專業知識、設備），最終結合衝擊與可行性計算出風險值。高風險項目將被優先納入產品開發流程，制定對應的安全控制措施。導入此流程的車廠，其產品不僅能提升安全性，更能確保100%通過UN R155等國際法規的稽核。

台灣企業在導入車用TARA時，普遍面臨三大挑戰。首先是「跨領域人才短缺」：TARA需要兼具車輛工程與網路安全知識的專家，而台灣相關人才供給有限。其次是「供應鏈協作複雜」：整車廠需將安全要求傳遞至數百家供應商，並整合各零部件的TARA報告，過程耗時且標準不一。第三是「動態威脅應變不及」：車聯網（V2X）與空中下載（OTA）更新技術的普及，使威脅情境快速演變，傳統靜態的TARA分析難以跟上。為克服挑戰，建議採取以下對策：針對人才問題，應立即啟動內部跨部門培訓計畫，並尋求外部專業顧問（如積穗科研）協助建立初期能量，預計6個月內見效。針對供應鏈，應建立統一的「網路安全介面協議（CIA）」，明確定義供應商需提交的TARA產出格式與標準，並導入協作平台。針對動態威脅，則應建立「持續威脅監控機制」，整合威脅情資，至少每季更新TARA報告，確保風險評估的時效性。

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