道路車輛網路安全

道路車輛網路安全（Road Vehicle Cybersecurity）是為保護車輛電子電氣（E/E）架構、軟體、服務及外部連接免受網路威脅而採取的一系列技術、流程與實踐。隨著車輛具備V2X（車對萬物）通訊、OTA（空中下載）更新等功能，駭客攻擊的風險劇增，可能危及行車安全與個人隱私。為此，國際標準組織與聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）分別發布了ISO/SAE 21434標準與WP.29 R155法規。ISO/SAE 21434定義了汽車產業的「網路安全管理系統」（Cybersecurity Management System, CSMS）框架，要求企業在車輛的整個生命週期（從概念設計到報廢）中系統性地管理網路安全風險。它在風險管理體系中扮演事前預防的角色，與專注於功能安全的ISO 26262互補，確保車輛在數位時代的整體安全性。

企業導入道路車輛網路安全主要依循ISO/SAE 21434標準，建立並運行網路安全管理系統（CSMS）。具體導入步驟如下：1. **建立治理與流程**：任命網路安全負責人，制定涵蓋全公司的網路安全政策與流程，明確各部門權責。2. **執行威脅分析與風險評估（TARA）**：針對特定車輛或元件，系統性地識別潛在威脅來源、攻擊路徑與對行車安全的衝擊，並依據衝擊程度與攻擊可行性評估風險等級。3. **設計與驗證安全控制**：根據TARA結果，在產品開發階段導入相應的安全控制措施，如安全啟動、入侵偵測系統（IDS）、加密通訊等，並透過滲透測試等方式驗證其有效性。台灣許多汽車電子供應商為打入國際電動車供應鏈，已導入CSMS，不僅確保產品符合UNECE R155法規要求（合規率100%），更將潛在安全漏洞在開發初期排除，預估可減少上市後因安全問題導致的召回成本達30%以上，並順利通過歐美車廠的供應商審計。

台灣企業導入道路車輛網路安全面臨三大挑戰：1. **供應鏈協同困難**：台灣多為中小型零組件廠，在要求上下游供應商同步投入資源、建立一致的安全標準時，常因成本與認知差異而遭遇阻力。2. **跨領域人才稀缺**：市場上極度缺乏同時精通車輛工程、嵌入式系統與網路安全的專業人才，導致企業內部難以組建專責團隊。3. **法規理解與實踐落差**：對UNECE R155等國際法規的細節掌握不足，常在客戶要求下才倉促應對，導致導入過程缺乏系統性規劃。對策建議：針對供應鏈，可透過產業聯盟（如MIH）推動標準化安全框架，並要求供應商提供基於ISO/SAE 21434的網路安全評估報告。針對人才問題，初期可藉由外部專家顧問建立制度並進行內部培訓，同時導入自動化TARA工具降低人力依賴。針對法規落差，應建立法規監控小組，將安全要求融入產品開發生命週期（Security by Design），優先行動項目為完成組織級CSMS建置，預期時程約6至9個月。

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