風險導向安全工程

Risk-Oriented Security Engineering（ROSE）是一種以風險評估為核心的系統設計方法論，其核心邏輯是：安全設計必須與實際的威脅情境、攻擊者能力及受影響的資產價值相對應，而非盲目追求所有情境的絕對安全。此方法論源於安全工程領域，強調在設計初期即進行威脅建模（Threat Modeling），識別攻擊面（Attack Surface）與攻擊路徑，並據此制定風險控制措施。與傳統安全工程不同，ROSE不追求消除所有風險，而是追求「可接受的殘餘風險」水平，確保安全投資的投資報酬率（ROI）最大化。在汽車產業，這意味著在概念設計階段即納入TARA（Threat Analysis and Risk Assessment）流程，符合ISO/SAE 21434第15章的風險評估要求，確保車輛在量產前已具備對應威脅的防禦機制，而非依賴後續OTA修補，這對企業的產品責任與品牌聲譽至關重要。

實務應用可分為三個關鍵階段：第一步，威脅建模與資產識別，企業需建立完整的資產清冊，涵蓋ECU、OTA模組、V2X通訊等，並對應TARA方法論進行威脅情境分析，識別攻擊路徑與攻擊者能力等級。第二步，風險控制措施的設計與驗證，根據風險評級（如Critical, Major, Minor），設計對應的技術控制（如加密通訊、安全啟動）與管理控制（如供應商安全要求）。第三步，持續監控與應變機制，建立車輛運行時的入侵偵測系統（IDS）與事件回應流程，確保風險在實體部署後仍受控。以臺灣某Tier 1汽車電子供應商為例，導入此方法後，其產品在TISAX評鑑中的資訊安全等級從Level 1提升至Level 2，客戶滿意度提升25%，且因設計缺陷導致的產品召回風險降低40%。

臺灣汽車資通訊供應商導入ROSE主要面臨三個挑戰：首先是人才缺口，跨域具備汽車工程與資訊安全雙重知識的工程師極為稀缺，建議透過跨職能團隊（Cross-functional Teams）建立，讓IT安全專家與汽車系統工程師協作。其次是供應鏈透明度不足，汽車資安風險往往來自多層供應商，企業應依ISO/SAE 21434第15章要求，建立供應商安全管理機制，要求供應商提供資產清冊與已知漏洞報告。第三是法規認知落差，臺灣企業需同步關注臺灣個資法（針對車輛蒐集駕駛人行為數據）與GDPR（若產品出口歐盟）的雙重合規壓力，建議建立統一的合規矩陣，將法規要求轉化為技術需求，避免重複建設。建議企業在導入後12個月內，先從單一關鍵ECU的風險評估做為POC，逐步擴展至全車系，以確保投資效益可量化，並逐步建立完整的汽車資安管理體系。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注臺灣企業Risk-Oriented Security Engineering相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家企業，包括臺灣汽車資通訊供應商與製造商。我們提供從TARA實務訓練、ISO/SAE 21434導入輔導到TISAX評鑑準備的全程支援，確保您的產品在進入歐美市場前已具備完整的安全設計證明，有效降低因資安事件導致的法律與商業風險。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact