車載診斷系統

車載診斷系統（On-Board-Diagnosis, OBD）是一套安裝於車輛內部的標準化自我診斷與報告系統，主要用於監控引擎、變速箱及排放控制相關的零組件。當系統偵測到可能導致廢氣排放超標的故障時，會點亮儀表板上的「故障指示燈」（MIL）並儲存一組「診斷故障碼」（DTC）。其技術規格與通訊協定主要遵循國際標準ISO 15031系列。在網路安全風險管理中，OBD-II實體連接埠被視為一個關鍵的攻擊入口。根據ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》標準，此連接埠因能直接存取車輛內部網路（如CAN Bus），成為駭客植入惡意軟體、竊取數據或操控車輛動態的高風險威脅途徑。企業必須將其納入威脅分析與風險評估（TARA）的核心項目，與遠端的OTA（Over-the-Air）攻擊途徑做出區別並制定相應的防護策略。

在企業風險管理中，確保OBD系統的網路安全是符合聯合國UN R155法規的關鍵。實務應用步驟如下： 1. **威脅分析與風險評估（TARA）**：依據ISO/SAE 21434第8章，將OBD-II埠識別為關鍵資產的攻擊路徑。分析潛在威脅（如惡意診斷工具、韌體竄改），評估其對行車安全、個人隱私的衝擊，並量化風險等級。 2. **制定網路安全對策**：針對高風險威脅，定義安全目標，例如「防止未經授權的ECU刷寫」。接著導入具體控制措施，如設計「安全閘道器」（Secure Gateway），要求診斷工具必須通過原廠伺服器線上認證，才能執行高權限指令。此舉可將未授權存取事件降低90%以上。 3. **滲透測試與驗證**：依據ISO/SAE 21434第10章，委託第三方資安團隊模擬駭客從OBD-II埠發動攻擊，驗證安全閘道器、入侵偵測系統（IDPS）等防護措施的有效性，確保通過審計並取得車輛型式認證。許多國際車廠已透過此流程，將其審計通過率提升至95%以上。

台灣企業在強化OBD網路安全時，主要面臨三大挑戰： 1. **供應鏈安全整合困難**：台灣多為零組件供應商，整車廠要求其ECU產品需符合ISO/SAE 21434，但供應商往往缺乏完整的車輛系統層級安全知識，導致安全設計難以整合。對策：建立供應商網路安全協議（Cybersecurity Agreement），明確定義安全責任與交付產物。優先行動為與Tier 1供應商完成協議簽署，預計時程6個月。 2. **法規認知與技術人才斷層**：對UN R155法規要求將OBD-II埠納入網路安全管理系統（CSMS）的認知不足，且缺乏具備硬體安全、加密通訊協定等專業知識的研發人才。對策：透過專業顧問進行法規與技術培訓，建立內部網路安全團隊。優先行動為舉辦UN R155與ISO/SAE 21434內部工作坊，預計時程3個月。 3. **成本與開發時程壓力**：導入安全閘道器或硬體安全模組（HSM）會增加物料成本與開發驗證時間，對追求成本效益的廠商是一大挑戰。對策：採用風險基礎方法，初期先針對高風險功能（如ECU刷寫）導入防護，再逐步擴展。優先行動為進行成本效益分析，確定最小可行性安全產品（MVSP），預計時程4個月。

積穗科研股份有限公司專注台灣企業On-Board-Diagnosis相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家台灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact