執法人員

Law Enforcement Officer（執法人員）指受國家或地方政府授權，執行法律、維護社會秩序、調查犯罪或執行行政命令的公務人員，包括警察、海關、移民局、交通執法人員等。在汽車資安領域，執法人員的車輛被視為關鍵基礎設施的一部分，一旦遭到攻擊，可能導致緊急救援失效、追蹤系統失效或車輛失控，進而影響公共安全。根據ISO/SAE 21434標準，汽車製造商在設計車輛時，必須考慮到不同使用情境下的威脅，執法車輛的威脅模型（Threat-Analysis and Risk-Assessment, TARA）應納入針對性防禦措施，以確保在極端情境下的可用性與完整性，這與一般民用車輛的資安設計有本質上的差異。臺灣《汽車資安管理指引》亦強調了特殊用途車輛的資安要求，確保執法機關的數位轉型不成為新的攻擊面。

汽車供應商與製造商在進行產品設計時，必須將執法人員的使用情境納入產品安全生命週期管理。實務應用可分為三個步驟：第一，威脅建模，依據ISO/SAE 21434第15章進行特定情境的威脅分析，識別執法車輛特有的攻擊向量，如遠端遙控、GPS欺騙或CAN Bus劫持；第二，安全需求定義，針對執法情境設定更高的安全等級（ASIL），確保關鍵功能在受攻擊時仍能維持基本運作；第三，驗證與驗證，模擬真實攻擊場景進行滲透測試，確保防禦機制有效。量化指標方面，企業可追蹤「特殊用途車輛資安事件發生率」與「緊急情境下的系統可用性達標率」，目標為將執法車輛受攻擊導致的任務中斷率降至0.01%以下，以符合國際客戶的採購要求。

臺灣汽車資安領域導入執法人員專用標準面臨三大挑戰。首先是法規不確定性，臺灣目前雖有汽車資安指引，但針對特殊用途車輛的強制性法規仍在演進，企業難以精準對齊合規邊界。建議採取「國際標準先行」策略，以ISO/SAE 21434為基礎，預留臺灣法規演進的合規空間。其次是供應鏈透明度不足，許多臺灣汽車零件商無法提供完整的軟體物料清單（SBOM），導致無法追蹤執法車輛的軟體漏洞，企業應建立供應商資安評鑑機制，要求關鍵供應商提交SBOM。第三是人才稀缺，兼具汽車工程與資訊安全知識的複合型人才極為有限，企業應投資跨領域培訓，並與學術機構合作建立人才管道，預計在12-24個月內建立完整能力矩陣，以應對日益嚴峻的汽車資安威脅。

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