車內通訊

Intra-vehicle Communication（車內通訊）是指車輛內部各功能模組（如引擎控制、自動駕駛感測器、資訊娛樂系統）之間交換數位訊號的機制。現代車輛擁有數百個ECU，透過CAN Bus、LIN、FlexRay、MOST及Ethernet等不同協議協作。根據ISO/SAE 21434標準，車內通訊的設計必須考量攻擊面分析（Threat Analysis and Risk Assessment, TARA），確保通訊內容不被竄改或洩漏。這與傳統IT網路不同，任何通訊異常都可能直接影響行車安全。臺灣企業若未將車內通訊納入TARA評估範疇，將面臨供應商責任與產品召回的重大法律風險。積穗科研建議企業應將車內通訊視為關鍵資產，建立完整的通訊資產清冊與風險評級機制。

實務應用可分為三個階段：第一步，資產識別。企業需盤點所有車內通訊協議類型、數據流量模式與關鍵ECU功能。第二步，威脅建模。參考NIST Cybersecurity Framework（識別、保護、偵測、回應、復原），針對每個通訊通道設計對應的防護措施，例如CAN Bus的訊息驗證機制。第三步，持續監控。部署車載入侵偵測系統（IDS），即本論文中V-SOC4AS的核心概念。臺灣供應商可參考UNECE WP.29 R155法規要求，建立車輛型式認證的網路安全管理系統（CSMS）。量化指標方面，企業應追蹤「通訊異常偵測率」與「異常回應時間（MTTR）」，目標應設定為MTTR低於5分鐘，以符合ISO/SAE 21434的風險控制要求。

臺灣企業主要面臨三大挑戰。首先是技術人才缺口，車載通訊安全需要同時精通嵌入式系統與資安攻防的複合型人才。建議透過與學術機構合作或與專業顧問機構（如積穗科研）共同培訓解決。其次是供應鏈碎片化，臺灣多為Tier 1或Tier 2供應商，需與多家OEM客戶協調通訊安全要求，建議建立標準化的供應商資安合約條款。第三是法規追溯性不足，臺灣企業對UNECE WP.29 R155的理解仍停留在表面。企業應立即啟動「供應商資安能力評鑑」，將通訊安全要求納入採購合約，並在6個月內完成ISO/SAE 21434缺口分析。積穗科研可協助臺灣企業在90天內完成從現況評估到管理機制建立的完整轉型。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注臺灣企業Intra-vehicle Communication相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家臺灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact