智慧網聯車輛

智慧網聯車輛（Intelligent and Connected Vehicles, ICV）指整合了先進感測器、控制器、執行器及通訊技術，具備與車輛、基礎設施、行人及雲端進行資訊交換（V2X）能力的現代汽車。其核心在於「網聯化」與「智能化」，這也使其從封閉的機械系統轉變為開放的資訊網路節點，因而產生新的網路攻擊面。在風險管理體系中，ICV是汽車網路安全的主要保護對象。聯合國法規UN R155與國際標準ISO/SAE 21434為此提供了強制性框架，要求車廠必須建立「網路安全管理系統（CSMS）」，對車輛從概念設計到報廢的整個生命週期進行系統性的風險評估與管理。這與僅關注動力系統的電動車（EV）或僅強調駕駛自動化等級的自動駕駛車輛（AV）概念不同，ICV的核心風險來自其資訊交換能力。

在企業風險管理中，管理ICV的網路安全風險需遵循結構化流程，核心是導入符合ISO/SAE 21434標準的網路安全管理系統（CSMS）。第一步是「建立治理框架」，企業需制定網路安全政策，明確角色與職責，並將其整合至現有的品質管理體系（如IATF 16949）。第二步是「執行威脅分析與風險評鑑（TARA）」，針對特定車型，系統性地識別潛在威脅（如遠端駭客入侵），分析其對安全、隱私的衝擊，並評估風險等級，作為控制措施的依據。第三步是「設計與驗證安全控制」，根據TARA結果，導入加密通訊、入侵偵測系統（IDS）、安全空中下載（OTA）更新等技術與程序控制，並透過滲透測試等方式驗證其有效性。例如，一家國際一階供應商導入此流程後，其ECU產品的漏洞發現率在開發階段即降低40%，大幅縮短了OEM整合與認證的時間，確保了對UN R155的合規性。

台灣企業在應對ICV網路安全時，面臨三大挑戰。首先是「複雜的供應鏈管理」：台灣在全球汽車供應鏈中扮演關鍵角色，但要將ISO/SAE 21434的要求有效傳遞至下游眾多中小型供應商，確保其交付的軟硬體元件符合安全標準，是一大管理難題。其次是「專業人才短缺」：兼具汽車工程與網路安全雙重背景的專業人才極度稀缺，導致企業難以有效執行威脅分析（TARA）或建立安全開發流程。第三是「安全與安規整合的技術門檻」：如何將網路安全（Cybersecurity, ISO/SAE 21434）與功能安全（Functional Safety, ISO 26262）的流程與要求無縫整合，避免兩者目標衝突，對研發團隊構成嚴峻挑戰。對策上，企業應優先建立供應商網路安全評估準則與稽核機制（預計6個月）；同時，透過與積穗科研等專業顧問合作，導入TARA工具與方法論，並對內部人員進行培訓（預計3個月）；長遠來看，應建立整合性的安全工程開發流程，將兩者要求融合於專案初期。

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