基礎設施與車輛通訊

Infrastructure-to-Vehicle (I2V) 通訊屬於 V2X（Vehicle-to-Everything）技術框架的核心組成部分，指基礎設施設備（如智慧路燈、交通號誌控制系統、路側單元RSU）與車輛之間進行即時數據交換的技術。其起源於智慧交通系統（ITS）研究，旨在解決單車感測器在惡劣天氣、高密度交通或複雜路口無法有效感知環境的限制。根據 ISO/SAE 21434 標準，I2V 通訊屬於關鍵攻擊面，因為攻擊者可透過竄改基礎設施數據（如虛假車道關閉訊號）導致車輛發生危險行為。此外，UNECE WP.29 R155 法規也將此類外部通訊介面列為車輛整車型式認證的資安評估範疇。相較於 V2V（車對車）通訊，I2V 提供更廣域的交通情境資訊，包括路口相位、路況警示及緊急車輛接近預警，是實現 L4/L5 自動駕駛不可或缺的協作基礎。

企業導入 I2V 通訊的風險管理實務可分為三個階段：第一步為資產識別與威脅建模，依據 ISO/SAE 21434 標準盤點所有 I2V 通訊介面、資料傳輸協議（如 DSRC 或 C-V2X）及相關軟體組件；第二步為建立安全控制措施，包括實施 TLS 1.3 加密傳輸、數位簽章驗證及異常數據偵測演算法，確保基礎設施傳輸的數據具備完整性與來源可信度；第三步為持續監控與應變，建立符合 TISAX（TISAX Automotive Security Assessment Exchange）要求的監控機制。以台灣供應商為例，某 Tier 1 供應商在導入 I2V 功能模組後，透過建立符合 UNECE R155 的車輛網路安全管理系統（CSMS），使新車型的海外型式認證時間縮短 30%，並將通訊介面相關資安事件降低 85%。

台灣企業在導入 I2V 通訊時面臨三大挑戰：首先是法規碎片化問題，台灣、日本、歐盟對 V2X 通訊標準（DSRC vs. C-V2X）存在差異，企業需依出口市場採取多套技術方案。其次是供應鏈資安責任界定不明，I2V 資料涉及基礎設施業者與車廠，責任邊界模糊。第三是人才稀缺，具備無線通訊、嵌入式安全與汽車資安三合一能力的工程師極為有限。克服策略應為：第一，建立「一法多適」的合規框架，以 ISO/SAE 21434 為核心設計，並針對不同市場進行參數化調整；第二，在供應商合約中明確定義 I2V 資料傳輸的資安責任邊界；第三，透過 TISAX 認證建立供應商資格門檻，並與產學合作機構建立人才管道，預計在 12 個月內完成核心團隊建置。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注台灣企業Infrastructure-to-Vehicle (I2V)相關議題，擁有豐富實戰經驗，協助企業在90天內建立符合國際標準的管理機制，已服務超過100家台灣企業。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact