電子控制單元 (Electronic Control Units, ECUs)

Electronic Control Units (ECUs) 是嵌入式系統，透過處理感測器輸入並控制執行器來管理特定車輛功能。根據 ISO/SAE 21434 標準，ECUs 被視為「元件級」的資產，其安全性設計直接影響整車的網路韌性。傳統 ECUs 設計時未充分考量網路攻擊風險，但現代車輛中，ECUs 與外部網路（如 V2X、OTA 更新）的連接大幅擴大了攻擊面。在風險管理框架中，ECUs 的安全性評估需涵蓋資料完整性、可用性與機密性，特別是涉及煞車、轉向等安全關鍵功能的 ECU，其失效可能導致人身安全事件，因此需符合 UNECE WP.29 R155 法規要求。與傳統 IT 設備不同，ECU 的風險管理需同時兼顧功能安全（ISO 26262）與資訊安全（ISO/SAE 21434），形成雙重防護架構。

實務應用需採取系統性方法：第一步為資產識別與威脅建模，依 ISO/SAE 21434 要求盤點所有 ECU 的功能範圍與資料流向；第二步為風險評估，使用 STRIDE 或 TARA（Threat Assessment and Remediation Analysis）方法量化每個 ECU 的攻擊路徑與衝擊；第三步為安全控制措施的實施，包括加密通訊、安全啟動（Secure Boot）及入侵偵測系統（IDS）。以台灣某知名 Tier 1 供應商為例，導入 ECU 安全開發流程後，其產品在 TISAX 認證通過率提升 40%，客戶投標成功率增加 25%。量化效益方面，建立 ECU 安全管理機制可降低 60% 的產品召回風險，並在客戶稽核中達成 100% 合規率，有效避免因資安事件導致的品牌聲譽損失與法律賠償。

台灣汽車資通訊（CAI）供應鏈面臨三大挑戰：首先是法規轉型壓力，UNECE WP.29 R155 自2022年起強制要求車廠提供網路安全管理系統（CSMS），台灣供應商必須在6個月內建立對應的 ECU 安全開發流程。其次是技術人才稀缺，同時精通嵌入式系統與資安的複合型人才在台灣市場供不應求。第三是供應鏈透明度不足，多數台灣中小企業無法追溯其 ECU 元件的來源安全。克服策略應為：第一，建立 ISO/SAE 21434 專責小組，優先投入安全啟動與加密通訊技術；第二，透過產官學合作（如與資安研究機構合作）快速補足技術缺口；第三，建立供應商安全管理機制，要求所有 ECU 元件供應商提供安全聲明，確保供應鏈韌性。建議企業在2025年前完成至少一個 ECU 安全功能驗證，以確保在國際市場的競爭地位。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注台灣企業Electronic Control Units（ECUs）相關議題，擁有豐富實戰輔導經驗，協助企業在90天內建立符合ISO/SAE 21434與UNECE WP.29 R155的網路安全管理機制，已服務超過100家台灣汽車資通訊供應商。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact