駕駛員監控系統

駕駛員監控系統（Driver Monitoring Systems, DMS）是一套整合攝影機（通常為紅外線）與感測器的車載系統，用於即時偵測與分析駕駛員的生理與行為狀態。其核心功能是透過追蹤眼球運動、頭部姿態、眨眼頻率等生物特徵，判斷駕駛是否存在疲勞、分心或異常健康狀況，並在必要時發出警示或介入車輛控制。在風險管理體系中，DMS是實現L2級以上自動駕駛功能的關鍵安全組件，同時也是網路安全風險的重點對象。根據國際標準 **ISO/SAE 21434** 的要求，車廠必須對DMS進行全面的威脅分析與風險評鑑（TARA），以識別潛在的網路攻擊，例如感測器欺騙或資料篡改。此外，由於DMS處理大量駕駛員的生物特徵數據，其設計與運作必須嚴格遵守資料保護法規，如歐盟的 **GDPR** 及台灣的《**個人資料保護法**》，確保資料蒐集、處理與傳輸的合法性與安全性，這使其與一般僅處理車輛動態數據的電控單元（ECU）有本質上的區別。

在汽車製造商的風險管理實務中，DMS的應用主要圍繞著 **ISO/SAE 21434** 網路安全標準的生命週期流程。具體導入步驟如下： 1. **風險識別與評鑑**：在概念設計階段，需對DMS系統進行威脅分析與風險評鑑（TARA）。例如，識別出「攻擊者透過CAN匯流排發送偽造的攝影機訊號，使系統誤判駕駛狀態」的威脅，並根據攻擊可行性與對駕駛安全的衝擊（Impact）評估其風險等級。 2. **安全目標定義與控制措施導入**：針對高風險威脅，定義具體的網路安全目標，如「確保DMS感測器數據的完整性與真實性」。接著導入對應的控制措施，例如為攝影機與處理器之間建立安全通道（如使用IPsec或TLS），並對韌體進行數位簽章以防止未經授權的修改。 3. **驗證與確效**：在開發後期，需透過滲透測試等方法，驗證所導入的安全控制措施是否有效抵禦已識別的威脅。例如，模擬對DMS系統的各種攻擊，確保其能維持正常運作或進入安全降級模式。 一家歐洲豪華車廠為取得 **UNECE R155** 車輛型式認證，便對其DMS系統執行了完整的TARA流程，成功將識別出的16個中高風險威脅降至可接受水平，確保了產品的合規上市，使其審計通過率達到100%。

台灣車用電子供應商在導入DMS相關技術時，主要面臨三大挑戰： 1. **多重法規遵循壓力**：台灣廠商作為國際供應鏈的一環，需同時符合歐盟 **UNECE R155**、美國NHTSA指導原則及客戶特定的網路安全要求，標準的解讀與實踐能力構成巨大挑戰。**對策**：建立一個整合性的網路安全管理系統（CSMS），將各國法規要求映射至統一的內部控制框架，並尋求如積穗科研等外部專家的協助，進行法規差異分析與導入輔導。優先行動項目為成立跨部門法規應對小組，預期在3個月內完成內部標準框架。 2. **個資保護與隱私設計**：DMS蒐集駕駛的臉部特徵等敏感個資，若未妥善處理，將違反台灣《**個資法**》與歐盟 **GDPR**。如何在確保功能性的同時達成合規，是一大技術與法律難題。**對策**：導入「設計即隱私」（Privacy by Design）原則，在開發初期就進行隱私衝擊評估（PIA）。技術上可採用邊緣運算，在車內完成即時分析，僅將匿名化的警示事件上傳雲端，最大程度減少個資傳輸。優先行動為與法務團隊合作，制定DMS個資保護政策，預期2個月內完成。 3. **供應鏈安全管理斷鏈**：DMS的感測器、晶片、演算法可能來自不同供應商，確保端到端的安全性極為困難，任何一個環節的漏洞都可能危及整個系統。**對策**：依據 **ISO/SAE 21434** 第7條，與所有供應商簽訂詳細的「網路安全協議」（Cybersecurity Agreement），明確要求其提供安全開發證明並接受定期稽核。優先行動為盤點所有DMS供應商並完成風險分級，預期在4個月內完成關鍵供應商的合約修訂與首次稽核。

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