控制器區域網路

控制器區域網路（Controller Area Network, CAN）是德國Bosch公司於1980年代開發的序列通訊協定，旨在簡化車輛內部電子控制單元（ECU）之間的佈線。其核心特點是基於訊息（Message-based）的廣播式通訊，而非傳統的定址通訊，訊息的優先級由其識別碼（Identifier）決定。此協定由國際標準ISO 11898系列進行規範，其中ISO 11898-1定義了資料鏈路層與實體層。在風險管理體系中，CAN因缺乏原生的加密或認證機制，成為車輛網路安全的主要攻擊面。因此，遵循聯合國UN R155法規與ISO/SAE 21434標準，對CAN匯流排進行威脅分析與風險評估（TARA），並導入入侵偵測與防禦系統（IDPS）等安全措施，是汽車製造商不可或缺的合規要求，以確保車輛的功能安全與資訊安全。

企業在車輛開發中應用CAN的風險管理，需遵循ISO/SAE 21434標準的系統化流程。第一步是執行「威脅分析與風險評估」（TARA），識別CAN匯流排上的潛在攻擊向量，如訊息偽造或阻斷服務攻擊，並評估其對行車安全的衝擊等級。第二步是根據風險評估結果，設計並導入安全控制措施。例如，在車載網路的閘道器（Gateway）上部署防火牆規則，過濾未經授權的診斷指令，或在關鍵ECU上實施基於異常行為的入侵偵測系統（IDS）。第三步是進行系統性的安全測試與驗證，特別是「模糊測試」（Fuzz Testing），透過發送大量異常CAN封包來檢測ECU的軟體漏洞。某家歐洲汽車製造商透過此流程，成功在量產前發現一項可能導致煞車系統ECU無回應的嚴重漏洞，使其網路安全合規率提升至98%，並通過了UN R155的型式認證審查。

台灣企業導入CAN網路安全管理時，主要面臨三大挑戰。第一，供應鏈整合不易：身為零組件供應商，常難以獲取整車廠（OEM）完整的網路架構資訊，導致威脅分析範圍受限。第二，專業人才與資源匱乏：兼具車輛通訊與網路安全知識的專家稀少，且建置專業測試環境的成本高昂。第三，開發文化慣性：傳統硬體思維使企業傾向將安全視為附加項目，而非從設計之初就整合的「Secure-by-Design」原則。為克服這些挑戰，建議的對策如下：首先，與客戶簽訂明確的「網路安全介面協議」，界定責任與安全需求。其次，投資自動化安全測試工具，如CAN模糊測試平台，將其整合進開發流程以提高效率。最後，應分階段導入安全開發生命週期（SDL），優先行動項目是對研發團隊進行ISO/SAE 21434標準培訓，預計6個月內建立基礎安全設計審查流程。

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