控制器區域網路通訊

控制器區域網路（Controller Area Network, CAN bus）是一種由Bosch公司於1980年代開發的多主機序列匯流排標準，最初為了解決車輛內部複雜的配線問題。其核心定義於國際標準ISO 11898系列中。CAN bus允許車輛內的各種電子控制單元（ECU），如引擎控制器、煞車系統、安全氣囊等，在沒有中央主機的情況下進行即時、可靠的數據交換。然而，原始的CAN bus協議缺乏內建的加密或身份驗證機制，使其成為一個主要的網路攻擊面。在現代風險管理體系中，確保CAN bus通訊安全是遵守UNECE R155法規與ISO/SAE 21434標準的核心要求。企業必須對CAN bus進行威脅分析與風險評鑑（TARA），以防止訊息偽冒、阻斷服務（DoS）等攻擊，這些攻擊可能直接危及車輛的功能安全，導致嚴重的生命財產損失與法律責任。

在企業風險管理中，確保CAN bus通訊安全需遵循系統性方法，通常包含以下步驟： 1. **威脅分析與風險評鑑（TARA）**：依據ISO/SAE 21434標準，對整車的CAN bus網路架構進行系統性分析，識別潛在威脅（如遠端代碼執行、訊息重放攻擊）與漏洞，並評估其對車輛安全、財務、營運的衝擊等級，從而確定風險優先級。 2. **導入縱深防禦安全控制**：根據TARA結果，設計並實施多層次安全措施。例如，在車載網路的閘道器（Gateway）上部署入侵偵測與防禦系統（IDPS）以監控和過濾異常訊息；對煞車、轉向等關鍵控制訊息採用訊息鑑別碼（MACs）進行完整性與來源驗證。 3. **建立持續監控與應變機制**：建立車輛安全營運中心（VSOC），持續收集並分析來自車隊的CAN bus數據，以偵測新型攻擊手法。同時，制定完整的網路安全事件應變計畫，確保在遭受攻擊時能迅速隔離威脅、修補漏洞並透過空中下載（OTA）技術部署更新。 一家領先的電動車製造商透過此方法，成功將其車輛型式認證的審計通過率提升至100%，並預估能減少超過90%因CAN bus漏洞引發的潛在風險事件。

台灣企業在導入CAN bus安全管理時，主要面臨三大挑戰： 1. **供應鏈安全整合困難**：台灣汽車供應鏈分工精細，各級供應商的網路安全成熟度參差不齊，要求所有ECU供應商同步符合ISO/SAE 21434標準，在技術整合與成本分攤上挑戰極大。 對策：車廠應主導建立「網路安全開發介面協議（DIA）」，明確定義各供應商的安全責任與交付項目。優先行動為與關鍵Tier 1供應商合作制定標準範本，預期在6個月內推廣至主要供應鏈。 2. **缺乏跨領域整合人才**：CAN bus安全需要兼具嵌入式系統、密碼學與汽車工程的跨領域知識，台灣相關的整合性測試與驗證人才相對稀缺。 對策：短期可與積穗科研等專業顧問公司合作，導入自動化模糊測試（Fuzzing）與滲透測試服務；長期則應透過產學合作，建立車用資安人才的培育管道。優先行動為委託第三方進行獨立安全評估，預期3個月內完成初步評鑑。 3. **傳統硬體開發思維**：許多廠商仍停留在硬體功能導向的開發模式，缺乏「安全始於設計（Security by Design）」的文化，常在開發後期才補強資安，導致成本高昂且成效有限。 對策：將ISO/SAE 21434的要求全面導入產品開發生命週期（SDL），從概念階段就進行TARA。優先行動為舉辦高階主管共識營，由上而下推動安全文化轉型，預期12個月內見效。

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