CAN Bus

CAN Bus（Controller Area Network Bus）是由德州儀器（Texas Instruments）於1986年發布，後由ISO/IEC 11898標準化的一種差分訊號通訊協定。其設計核心在於抗雜訊能力強、具備優先權仲裁機制（基於郵件ID優先級）、以及容錯設計，適合汽車、工業自動化等電信雜訊嚴苛環境。CAN Bus採用多主從架構，每個節點均可主動發送訊息，透過仲裁機制確保高優先級訊息優先傳輸。然而，CAN Bus設計時未納入加密與身份驗證機制，導致其易受重放攻擊、訊息竄改與DoS攻擊，這正是ISO/SAE 21434與UNECE WP.29 R155法規要求車廠必須解決的核心風險點。臺灣汽車資安合規的起點，正是對CAN Bus通訊完整性的系統性防護設計。

臺灣汽車資安供應鏈企業應採取以下三步驟導入CAN Bus風險管理：第一步，建立資產清冊，依ISO/SAE 21434要求盤點所有連接CAN Bus的ECU及其通訊功能；第二步，執行威脅分析與風險評鑑（TARA），識別每個CAN ID的關鍵性，例如煞車、轉向系統的訊息ID風險等級最高；第三步，部署入侵偵測系統（IDS）與安全閘門（Gateway），確保異常訊息能即時被偵測。實務上，臺灣Tier 1供應商導入此機制後，可將OTA更新失敗風險降低40%，並在TISAX評鑑中獲得更高評級。量化指標方面，導入IDS後車輛資安事件的平均偵測時間（MTTD）通常可從數小時縮短至秒級，有效降低潛在訴訟風險。

臺灣汽車資安導入主要面臨三個挑戰：首先是供應鏈碎片化，多數Tier 2/Tier 3供應商缺乏對ISO/SAE 21434的認知，導致系統性風險難以管控。解決方案是建立統一的供應商資安要求清單，強制要求每個供應商提供CAN Bus通訊安全設計文件。其次是技術人才稀缺，臺灣缺乏同時精通嵌入式系統與資安攻防的複合型人才，企業應與學術機構合作，或透過專業顧問進行技術移轉。第三是法規追溯壓力，UNECE WP.29 R155自2022年起強制執行，臺灣車廠出口歐洲必須提供符合要求的CSMS（車輛網路安全管理系統）文件。企業應建立完整的技術文件鏈，確保每個CAN Bus功能都有對應的風險評鑑紀錄，以應對歐盟與日本市場的嚴格審查。

積穗科研股份有限公司（Winners Consulting Services Co., Ltd.）專注臺灣汽車資安合規實務，擁有豐富的CAN Bus風險評鑑與TARA實戰經驗，協助企業在90天內建立符合ISO/SAE 21434與UNECE WP.29 R155要求的管理機制，已服務超過100家臺灣汽車供應商。申請免費機制診斷：https://winners.com.tw/contact