自動駕駛

自動駕駛（Autonomous Driving）指車輛系統在無需或僅需極少人類干預下，能持續執行部分或全部動態駕駛任務（Dynamic Driving Task, DDT）的技術。其發展依據國際汽車工程師學會（SAE）制定的J3016標準，分為Level 0至Level 5共六個等級。Level 2以下仍需駕駛員監控，屬於輔助駕駛；Level 3以上則由系統在特定條件下負責駕駛。在風險管理體系中，自動駕駛的複雜性使其成為功能安全（ISO 26262）與網路安全（ISO/SAE 21434）的核心議題。功能安全確保系統故障不會導致危害，網路安全則防範惡意攻擊。這兩者共同構成了自動駕駛安全（Safety and Security）的基礎，確保技術在帶來便利的同時，也能保障生命財產安全。

企業在開發自動駕駛系統時，需整合功能安全與網路安全風險管理。實務應用步驟如下：1. **風險評估整合**：依據ISO 26262執行危害分析與風險評估（HARA），並依據ISO/SAE 21434進行威脅分析與風險評估（TARA），全面識別系統故障與惡意攻擊的潛在風險。2. **安全設計導入**：在開發初期即採納「安全與資安依設計（Safety and Security by Design）」原則，將冗餘設計、安全啟動、加密通訊等機制整合至系統架構中。3. **持續驗證與監控**：建立完整的測試驗證計畫，並在產品上市後持續監控威脅情資與漏洞，建立事件應變流程。例如，一家台灣車用電子廠在導入其ADAS產品時，透過此流程，使其產品的ASIL等級符合性提升至99%，並成功通過歐洲車廠的網路安全稽核，將潛在召回風險降低了25%。

台灣企業導入自動駕駛技術面臨三大挑戰：1. **國際法規接軌困難**：對聯合國UN R155（網路安全）與UN R156（軟體更新）等新興法規的理解與實踐能力不足。2. **跨領域人才稀缺**：缺乏同時精通車輛工程、軟體、功能安全與網路安全的複合型人才。3. **供應鏈安全管理複雜**：難以確保上游晶片或軟體供應商的產品符合整車廠的安全要求。對策如下：首先，應建立專責的PSIRT（產品安全事件應變團隊），並導入ISO/SAE 21434管理流程，將法規要求系統化（預計6個月）。其次，與外部專業顧問合作，進行客製化教育訓練，加速內部人才養成。最後，修訂供應商管理流程，要求供應商簽署網路安全協議，並提供必要的安全證明文件，將風險向上游轉移。